本周，沿海動力煤價格意外地出現7元/噸的漲幅，需求預期的增長進一步激化煤炭供需關系。秦皇島港4個主流規格品均創出新的煤炭價格，較去年同期上漲60-90元，國內煤炭價格漲勢迅猛。
煤炭價格節節攀升
5月18日，第三十一期環渤海動力煤價格指數綜合平均價為827元/噸，環比上漲7元/噸，為連續第九周保持上漲，整體上漲額為60元/噸、漲幅 7.82%。此輪漲勢的持續時間跨度也是該指數運行以來的最大值，去年10月13日之后的六周，該指數價格曾連漲71元、整體漲幅近10%。但國內煤炭價格最近兩個多月的持續上漲，無疑基點已比去年高出不少，該指數價格已比去年高點（796元/噸）上漲31元/噸，國內煤炭價格上漲態勢明顯。
大約同時，中國電力企業聯合會給出的數據再度為火電企業叫屈，1-4月份，我國五大發電集團的火電生產業務虧損105.7億元，比上年同期增虧72.9億元。可以看出，去年此時主要發電集團火電業務也是處于虧損狀態，中電聯給出的解釋歸結于煤炭價格持續上漲。海運煤炭網指數中心給出的數據顯示，1-4月份，國內沿海動力煤價格整體上漲26元/噸。
相對于以前火電企業叫虧時、煤炭企業指責電企淡季不購煤的狀況，今年主要煤炭企業大有“噤聲”之態。根據第一季度主要煤炭企業業績可以看出，中國神華一季度凈利潤104.67億元、同比增長17.3%；中國第二大煤炭生產商中煤能源一季度凈利潤較上年同期大增42%。
顯然，“市場煤、計劃電”的煤電博弈格局還將繼續演繹，而目前各地愈演愈烈的“電荒”卻亟待解決。今年全國大范圍面臨的淡季“電荒”，將中國電力體制改革推上了風口浪尖，而中國煤炭工業的發展瓶頸也一覽無遺。隨著“十二五”中國煤炭產地的逐步西移，煤炭外運便成了一個不得不面臨的問題，“東部缺煤、西部窩電”得不到有效解決，煤電困局急劇升溫、電荒肆意蔓延。
對此，國家發改委擬補充上調江西、湖南和貴州三省火電上網電價2分/度，相當于到廠標煤單價上漲60元/噸左右，或將大大緩解當地火電廠的經營壓力。
但國內煤炭價格持續上漲已是不爭的事實。秦皇島煤炭價格上周有兩個港口規格品逼平近兩年半的最高價格，而本周整體上揚5元/噸之后，港口4個主流規格品價格全部創造階段性新高。秦皇島港5000大卡發熱量市場動力煤最新報價為730-740元，較去年同期上漲90元、漲幅高達13.95%。
港口庫存保持平穩
5月12日―5月18日，秦皇島港煤炭庫存日均保持在588.7萬噸，環比增長2.79%，這是該港煤炭庫存在大秦鐵路檢修結束后連續兩周保持上漲。截至 5月18日，秦皇島港煤炭庫存為588.4萬噸，國投京唐港庫存為111萬噸，國投曹妃甸港為136萬噸，上述三大煤炭中轉港口庫存量環比上漲0.92% 至835.4萬噸。港口煤炭庫存的相對穩定也有助于保障國內沿海動力煤市場供求關系趨緩。
過去一周，秦皇島港錨地船舶日均保持在149艘，周環比下跌6.88%。錨地船舶的減少或與當前港口煤炭運輸通暢相關，港口與大客戶簽訂煤炭場地中轉協議，為其提供港口專用設施，保證煤炭中轉順暢有序。大秦鐵路檢修對港口煤炭運輸的影響已經結束，后期需求的增長主要得益于當前的“電荒”以及隨之而來的 “迎峰度夏”。5月18日，秦皇島港預到船舶為25艘，為3月份以來的最高值，煤炭需求繼續旺盛。受此影響，港口煤炭吞吐量大幅上揚，該周，秦皇島港共發運煤炭542.6萬噸，環比增長25.05%。
截至5月11日18時，秦皇島港今年累計完成貨物吞吐量10004萬噸，較去年同期提前7天突破億噸，再創歷史同期最好水平。其中，煤炭完成8917萬噸，同比增長12%。
航運市場回暖
5月18日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數環比增長1.2個百分點報收1753.33點。天津港0.5萬噸船型至寧波港煤炭海運費環比上漲 3.7%至56元/噸；而秦皇島港至廣州港4-5萬噸船型煤炭海上運費則出現下跌，環比下滑4.61%至62元/噸。
同日，由秦皇島煤炭網監測的環渤海港口群煤炭海上運價顯示，該地區本周煤炭海運費價格繼續小幅回升。截至5月18日，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港、廣州港方向的煤炭海運費價格分別為52元/噸、55元/噸及82元/噸。
而國際航運市場繼續疲軟，波羅的海干散貨運價指數5月18日下跌至1271點，為連續第七日下滑。分析稱市場持續受到大量的船舶供應及新船交貨困擾。但國際煤炭價格的下跌或將利好海上運價，來自中國等煤炭需求旺盛的國家已將目光轉向國外市場。截至5月13日，澳大利亞紐卡斯爾動力煤價格為 118.74美元/噸，較上期下跌3.97美元，較前期的高位明顯回落。
中國進入二季度以來，多處地區電力供應緊張，可能刺激后期中國煤炭進口量回升，國家海關總署最新統計數據佐證了此點。中國4月份煤炭進口1110萬噸，較3月份905萬噸的進口量增長22.65%。但國內煤炭硬性需求依然高漲，后期煤炭價格或將繼續走強。
