6月30日鐵道部下發(fā)通知，決定自7月1日起，適當(dāng)調(diào)整鐵路化肥整車運價。新運價變更為：基價1為6．40元／噸，基價2為0．0378元／噸公里。
    以運距1000公里計算，1噸化肥的新運價比舊運價要高9．3元，運距越長，增加的運費越多。有資料顯示，全國化肥平均運輸距離約為500公里，以此計算，鐵路運價平均要提高5．65元／噸。而這次運價調(diào)整，只對化肥一個品種進行調(diào)整，其他貨物都沒有調(diào)整。主要原因就是鐵路部門對化肥運價一直實行優(yōu)惠政策，化肥運價偏低，相關(guān)部門要對化肥鐵路運價進行理順，逐步縮小同其他貨物的差距，使整個鐵路運價體系更科學(xué)、更合理，這實際上也是化肥市場化改革內(nèi)容的一部分。
    就整體而言，目前鐵路部門仍然繼續(xù)對化肥運輸實行優(yōu)惠政策，只不過優(yōu)惠幅度有所減小罷了。化肥運價目前在所有貨物的運價中仍然是比較低的，另外仍然免征鐵路建設(shè)基金，這是對化肥行業(yè)的最大優(yōu)惠，如果不免征鐵路建設(shè)基金，化肥鐵路運價基本上要在現(xiàn)有運價上翻番。
    2005年7月國家發(fā)改委出臺《改革和完善化肥價格調(diào)控機制的方案(草案)》，提出化肥市場化改革的目標(biāo)是“一直補兩取消”(取消限價，取消優(yōu)惠政策，直補農(nóng)民)，近幾年一直在向這個方向努力。直補農(nóng)民從2006年就開始實施了，建立了農(nóng)資綜合直補制度；今年1月24日國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于改革化肥價格形成機制的通知》，除進口鉀肥外的所有化肥限價均被取消，三個目標(biāo)中實現(xiàn)了兩個。本來按道理化肥優(yōu)惠政策也要取消了，但國家為了扶持化肥行業(yè)發(fā)展，在1月24日的化肥價格形成機制改革方案中，明確提出對化肥企業(yè)的電價、氣價、運價、稅收優(yōu)惠暫不取消，這是對化肥行業(yè)的最大支持。
    但優(yōu)惠政策暫不取消并不等于永遠不取消。由于長期以來國家一直對化肥行業(yè)實行優(yōu)惠政策，導(dǎo)致有些化肥企業(yè)得了“優(yōu)惠政策依賴癥”，習(xí)慣于依靠國家優(yōu)惠政策過日子，躺在優(yōu)惠政策上睡大覺。現(xiàn)在這些企業(yè)該醒醒了，這次鐵路運價調(diào)整只針對化肥行業(yè)就給這些人敲了警鐘，化肥優(yōu)惠政策是會越來越少的，最終都要全部取消，這一天遲早是要到來的。鐵路運價調(diào)整，有人就把它稱為“溫水煮青蛙式的上漲”——調(diào)整的頻次比較多，但每次上漲的幅度都不大，去年7月1日調(diào)了，今年7月1日也調(diào)了，以后是否會每年的7月1日都會調(diào)整不知道，但總體而言，化肥鐵路運價是會越來越高，這點是毫無疑問的。
    從目前的情況看，完全取消化肥各種優(yōu)惠政策可能還有一個比較長的過程，但對化肥企業(yè)而言，提前做好準(zhǔn)備很有必要，要減少對優(yōu)惠政策的依賴，苦練內(nèi)功，大力降低生產(chǎn)成本，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高市場競爭力，多為農(nóng)民生產(chǎn)價廉物美的優(yōu)質(zhì)化肥，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展、國家糧食安全作出積極貢獻。

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