近期，廣受社會關注的成品油價格上調終于傳導至鐵路運價，日前，發改委聯合鐵道部下發通知，決定自7月1日起調整農用化肥的鐵路運價。根據規定，整車農用化肥基價1由4.40元/噸上調為6.40元/噸，上漲了2元/噸；基價2由0.0305元/噸千米上調為0.0378元/噸千米，上漲了 0.0073元/噸千米。
鐵路部門貨物運費的計算方法是，整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價千米，其中基價1為起步價，即車輛始發和終到作業費，基價2為噸公里價格。這也就意味著，此次調整，化肥產品的每千千米噸價上漲了9.3元/噸，上漲幅度達到了近十年來之最。
對于此次化肥鐵路運價的調整，受訪的生產企業和流通企業大多表示可以理解，但均坦言企業會由此產生不小的負擔。
國家逐步取消包括化肥鐵路運價在內的優惠政策，進一步印證了化肥市場化改革的大趨勢。但是化肥行業目前正處于低迷的時期，國內和國際市場需求明顯萎縮，有些企業還在賠錢維護市場，運價上調政策在這個時候發布，無疑又對全行業信心的恢復產生一定的影響。
大企業：漲價如何消化
尿素、復合肥企業態度相對樂觀。山東聊城魯西化工股份有限公司銷售總經理姜吉濤表示企業對鐵路提價可以接受，魯西的銷貨半徑大部分在1600千米以內，每噸成本增加不超過15元，可以接受。江蘇華昌化工股份有限公司市場部副部長李昊峰也認為，雖然每噸十幾元到二十元的運費漲幅較大，但分攤到每袋化肥就很少了，終端市場應該可以接受�，F在肥料市場是個滯銷時期，運費暫時可能靠企業埋單，但長期還是要靠終端市場來消化。
然而，磷化工企業卻對此看法不一。云天化國際化工股份有限公司市場部部長任亞杰認為，企業加價是無奈之舉。磷肥企業當前面臨的困難已是無可爭議的事實，云天化銷量很大，又地處西南，受鐵路運價上調的影響很大，初步統計，化肥運輸的總成本將上漲約18%，目前的價格企業已經有很大的壓力，更無法承擔新增加的運輸費用，漲價是企業不得已的行為。對漲價問題，吉林省隆源農資集團有限公司副總經理徐國慶也持相同看法。
天脊集團副總經理高義、貴州開磷集團市場部部長阮國祝對于是否提高化肥價格持保留態度。他們認為，目前市場低迷，降價都未必能緩解滯銷的局面，對于代理商而言，每噸20元左右的提價經過量的累積，其最終的成本增長也是相當明顯的，代理商能否接受，還是一個未知數，即使接受了，自己買單的可能性也很小，只會向下游轉移，而終端市場對成本的承擔是以銷售出去為前提的。
四川省農資集團化肥有限公司總經理金明輝和山東煙臺市農資總公司副總經理宋鵬也認為，市場價格不一定就要包含運費成本，有時為維護市場還賠錢銷售，市場銷售將決定著成本的消化方向，但目前化肥市場產量過剩是個現實的問題，漲價難度很大。
受經營規模的影響，本次鐵路運價的調整，對大的產銷實體來講確實是一筆不小的開支，而且在目前市場低迷的時期，對大多數企業來講，化肥漲價的可能性并不是很大。就提高的成本來講，市場消化掉，企業就能實現成本轉移，否則就只能自行承擔。此次漲價，對于磷復肥生產集中的云南、貴州、四川等地的企業影響較大。
終端商：市場決定于企業定價策略
對于運價上漲終端經銷商的看法卻比較一致，對于生產企業將可能實行的小幅提價行為，終端商表示可以接受。有經銷商給記者算了一筆賬：運價每噸上漲10－20元，按每袋化肥標重50公斤計算，一噸化肥20袋，那么每袋化肥價格僅上漲0.5－1元，對于終端市場來說，這個漲價比起以往的市場價格調整是微不足道的。記者采訪了山東、河南、湖南、安徽以及東北等地的經銷商，終端商基本持相同看法。
終端商的漲價與否，很大程度上取決于企業的定價策略，按照縣級經銷商1萬噸左右的銷量，運價上漲會使成本增加10-20萬元，對于農資這種本大利薄的產品，縣級經銷商是無法消化的，只有向零售市場轉移，所以后期終端市場價格能否上漲，將成為關鍵。
專家：化肥運價向市場化邁進
本次發改委和鐵道部將鐵路化肥整車運價提高，幅度創10年來最高，這只是一個表象，其重要意義在于這是國家首次單獨就化肥運輸進行漲價調整。以往鐵路運價的上漲往往是一種普漲，而化肥運輸價格只是跟隨普漲或不作調整，但這次不僅單獨漲價而且通知中特別表明：“按照化肥價格形成機制和流通環節改革情況，為逐步理順化肥鐵路運價。 ”這說明國家的化肥市場化調整又邁出了重要一步，其象征意義遠大于實際意義。
“目前化肥的運價較其它化工產品運價還有一定差距，因此，這次鐵路化肥整車運價的單獨提高可能只是開始，不排除國家進一步實行鐵路化肥運價調整的可能�！币晃粯I內專家這樣說。
