對貨物大進大出且嚴重受制于鐵路運力的石油和化工企業來說，跑車皮、申報車皮一直是一塊“心病”。尤其是歲末年初，隨著民工返鄉、學生返鄉、搶運電煤、搶運過節物資等運輸高峰的到來，化工企業跑車皮、申報流向的難度會更大，導致“脹庫”、“斷炊”的事情時有發生，以至于近幾年化工企業都得了“恐節癥”。然而從去年以來，這樣的情形得到了緩解。
“作為省內最大的化肥生產企業，西安鐵路局在運力安排方面一直給予我們優先照顧，車皮保障情況始終好于其他中小企業。盡管如此，往年的車皮保障率也只有80％，春運期間的車皮保障率會降至60％-70％，部分時段發往‘兩廣’的車皮流向計劃很難獲批。但2008年的情況明顯好轉，不僅全年的車皮供給率達100％，即便歲末年初很難獲批的發往‘兩廣’地區的車皮流向計劃，現在也能比較順利地獲得批準。前不久，我們還問廣西發送了5000噸尿素呢。”陜西渭河煤化工集團公司運銷與市場部副部長王兆林說。
他說，2008年，渭化集團通過鐵路運輸尿素34萬噸，原料和動力煤120．52萬噸，加上甲醇及其他物資，鐵路貨物運量達155．36萬噸，動用車皮2萬多節。盡管數量巨大，但每一次車皮申請報告都能及時批下來，連往年批復率只有60％的發往上海、廣東、廣西等“熱門”線路的車皮流向計劃，2008年也100％得到及時批準。甚至在“春運”已經啟動的現在，鐵路部門依然能做到“隨時申請(車皮)隨時批準”，這在渭化運輸史上還是第一次，也是企業在運輸上感覺最輕松的一年。
榆林天然氣化工有限公司黨委副書記拓步光也說，2008年，甲醇市場經歷了史無前例的大起大落，目前出廠價還沒有行情火爆時的利潤高，導致一半以上的企業停產。他們是年產51萬噸甲醇的大型企業，之所以能始終維持滿負荷生產且保持了最低庫存和較好盈利，鐵路運輸功不可沒。即使在去年的雨雪冰凍災害、汶川大地震、北京奧運會期間，榆天化的車皮保證率和車皮流向獲批率始終達到100％。尤其是去年四季度以來，鐵路部門還主動加強了與企業的溝通與聯系，了解企業的困難和需求，為企業排憂解難。
云南云維集團、山西豐喜肥業(集團)股份公司、青海鹽湖鉀肥集團、新疆天業集團、寧夏英力特化工股份公司、陜西興化集團、陜西城化股份公司、河北滄州大化集團，以及內蒙古博源聯合化工有限公司等眾多化工企業在接受記者采訪時也都表示，2008年至今的車皮保障率和車皮流向批準率是歷年來最好的，企業以前的“恐節癥”正在消除。
云南云維集團有限公司副總經理潘文平告訴記者，云維集團共有16大類產品，總量累計達570余萬噸。算上原料和輔助材料，每年通過鐵路運輸的貨物超過400萬噸。由于以往國內鐵路運力嚴重不足，車皮滿足率最高只能達到85％，但2008年至今的車皮保障率平均高達95％。尤其去年四季度至今，車皮保障率和貨物流向計劃獲批率高達100％，有力地保證了原料人廠和產品外銷，減少了金融危機對企業的不利影響。
內蒙古博源聯合化工有限公司負責人分析認為，2008年至今廣大石油和化工企業之所以不再感到車皮難要，流向計劃難批，一是經過幾十年的建設和6次大提速，我國鐵路運力已大幅提升；二是高速公路網不斷擴張和完善以及三峽主航道的通航，分流了相當多的運輸任務，減輕了鐵路運輸壓力；三是受金融危機影響，去年四季度以來，減產、停產、倒閉企業不斷增加，客觀上減少了對包括鐵路在內的運力的需求。
記者了解到：2008年1—11月，我國鐵路貨物總發送量30．5億噸，同比增長5．8％。這一增幅比1-10月回落了1個百分點；，比1~9月回落了1.6個百分點；比2007年同期更回落了2．9個百分點。陜西渭河煤化工集團2008年發運尿素所需的車皮為5665節，比2007年的6444．節減少了12％。接受記者采訪的13家企業均反映，2008年，尤其是當年第四季度以來，受下游需求萎縮以及企業為了減少運輸費用努力開拓周邊消費市場等因素影響，他們通過鐵路運輸的產品普遍減少了5％—20％。
