秦皇島港的存煤數再次成為全國煤炭供需形勢的聚焦點。
根據秦皇島港務集團的最新統計，截止到９月１１日，秦皇島港務集團共存煤炭８５０．２萬噸，其中內貿煤炭港存７９６．５萬噸，外貿煤炭港存５３．７萬噸，繼續刷新歷史最高水平，壓港嚴重。
供需緩和
煤炭外貿專家黃騰向中國經濟時報記者表示，供需形勢緩和是煤炭壓港的主要成因。對此，中國煤炭市場網研究員李朝林向本報記者分析認為，近期受南方部分地區經濟放緩、西電東送情況好于往年等因素影響，南方煤炭需求不旺，當地庫存都比較充足，這在一定程度上造成了秦皇島港存煤積壓。
此外，目前各大電廠對煤炭降價預期較高，而煤炭貿易商卻期待漲價，雙方意向相左，也在一定程度上導致了到港煤炭銷售不暢，疏運不及時。而受庫存上升的影響，近期煤炭價格也有所回落，像秦皇島港的煤炭價格就出現了每噸１０元到３０元不等的下跌。
目前，秦皇島港的核定庫存能力是９５０萬噸左右，如果庫存超過７５０萬噸，港口就要面臨疏港的壓力。
黃騰認為，這與當前全國的經濟形勢密切相關，由于前段時間國家努力增加電煤供應的措施已經逐漸產生效果，電煤到港量只增不減，而需求卻有下降的趨勢。目前正處于夏季用電高峰過后、冬季供暖高峰之前的淡季，并且房地產開發、重工業建設和高耗能產品出口等拉動煤炭需求的三大動力產業都明顯走弱，因此電煤供應的增勢相比需求的增勢有可能偏強，電廠對煤炭降價預期較高，在庫存正常的情況下，觀望心理明顯。
全國仍處緊平衡
李朝林指出，雖然近期秦皇島等部分港口煤炭積壓，說明局部地區的煤炭可能供過于求，但這并不意味著煤炭供不應求的局面已徹底轉變，華中和西南地區，包括湖北、湖南、江西、安徽、廣西、云南等地，煤炭供應仍然處于緊平衡狀態。
國家電網對外聯絡部新聞處負責人劉心放對本報記者表示，國家電網統計顯示，７月底以來，隨著天氣好轉，截至９月８日，５４１座火電廠的電煤庫存量已經從７月３１日的３１３９萬噸回升到４３８１萬噸，平均電煤庫存量為１５天。但電煤庫存仍存在著分布不均的情況，因缺煤停機的火電廠有３７座，電煤庫存量低于３天的火電廠超過５０座，電煤庫存量低于７天的有１２１座。
運力瓶頸
黃騰認為，造成秦皇島港煤炭壓港除了供需形勢以外，鐵路運力調配也是煤炭壓港的重要因素。
記者從知情人處獲悉，大秦鐵路(10.18,-0.80,-7.29%,吧)今年有３．５億噸的運輸任務，但由于鐵路與港口的銜接不是很順暢，在南方煤炭需求減少的情況下，勢必造成煤炭壓港。
記者從太原鐵路局了解到，煤炭壓港現象出現后，秦皇島港與太原鐵路局共同召集了兩次疏港會議，督促在港存煤量大、中轉不暢的各貨主單位積極進行銷售，核定來港船期計劃，組織煤炭疏港，但目前效果未見明顯。而伴隨著疏港措施的施行，港口動力煤價格也趨于平穩小幅下滑態勢。
業內呼吁，鐵路部門應調配運力，將電煤拉到最需要的地方去。但黃騰強調，大秦線的專用鐵路車輛在其他鐵路線無法使用，這為鐵路部門調度運力增加了困難。
國家發改委宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員董焰認為，在北通道的大秦線，煤運量雖然實現了鐵道部的發展目標，卻犧牲了北通道其余的豐沙大線、京原線的運能；如果一增一減，則北通道年增５０００萬噸的要求未能達到；在中通道，石太線煤運量持續下降，從２００５年的６８１７萬噸，下降到了２００６年的６７００萬噸和２００７年的６２４４萬噸，邯長線則始終運能不強，２００７年才達到７６６萬噸運能；在南通道，雖然太焦線等運能有所上升，但隴海線、西康線等運量增加不多。
董焰說，在中國主要運煤通道“三西”煤運的三條通道中，一味依賴大秦線不可取，因此鐵路運輸必須提前做好準備，否則會有災難性影響。
