一度緊張的煤炭供應形勢開始出現了一些微妙的變化。記者從有關方面獲悉，自8月18日以來，國內最大的煤炭運輸中轉港秦皇島港煤炭存量持續攀升，截至9月4日已達820萬噸的歷史最高水平，較正常水平高出約300萬噸，并呈繼續增高趨勢，與此同時，南方幾個主要電廠、港口的煤炭庫存量也達到歷史高位。
電煤需求步入淡季
“煤炭積壓的最直接原因就在于交易疲軟。”秦皇島海運煤炭交易市場有限公司工作人員在電話中向記者證實，煤炭的交易量確實出現了下降，交易大廳里買煤的人感覺比前段時間減少，煤炭中間交易商也變得不太活躍，港口里面裝煤運煤的船舶也明顯少了。
“煤炭供應增加了，需求卻減少了。”中國煤炭市場網觀察員李朝林認為，前幾個月國家努力增加電煤供應的措施正在產生效果，但夏季用電高峰即將過去，目前電煤需求在下降，步入供暖高峰之前短暫的淡季。與此同時，房地產開發、重工業建設和高耗能產品出口這拉動煤炭需求的三大動力都有明顯減弱。
煤炭供應仍處緊平衡
業內人士分析，煤炭港存量居高不下的主要原因是：首先，各大電廠對煤炭降價預期較高，而煤炭貿易商則持煤炭漲價預期，雙方意向不一致導致到港煤炭銷售不暢。
其次，近期受南方經濟放緩、西電東送情況好于往年和天氣等因素影響，南方煤炭需求不旺，接卸港口和電廠煤炭庫存比較充足，對北方港口的港存煤炭疏運不積極。
再次，鐵路煤炭到港量增長明顯，秦皇島港8月份日均煤炭到港量較7月份增長11.4%，煤炭運輸“進大于出”。
李朝林表示，秦皇島港存煤大量積壓，說明局部地區比如南方沿海省份的煤炭已經供過于求，但這并不意味著煤炭供不應求的局面已經轉變，實際上，像華中和西南地區，例如湖北、湖南、江西、安徽、廣西、云南等地，煤炭供應仍然處于緊平衡狀態。
業內人士指出，煤炭港存量居高不下的形勢如不能及時解決，將造成嚴重堵港現象，使“北煤南運”通道不暢，直接影響南方電力供應和經濟運行。對此，李朝林建議，煤礦現在不應該再超能力生產了，國家有關部門應該組織協調運力，把電煤拉到最需要的地方去。
記者了解到，煤炭壓港現象出現后，秦皇島港與太原鐵路局共同召集了兩次疏港會議，督促在港存煤量大、中轉不暢的各貨主單位積極進行銷售，核定來港船期計劃，組織煤炭疏港。
后期煤價有望走低
值得注意的是，在保持高庫存的同時，秦皇島的煤炭價格也出現了10元到30元不等的輕微下跌。后期煤價走勢如何？李朝林認為，今年后幾個月煤炭價格仍將保持平穩，甚至出現稍微下滑。不過，關鍵還是要看國家政策如何調控。
業內普遍認為，近期國際動力煤價格全面止升，鋼鐵行業下調鋼材價格，夏季用電高峰即將過去，港口存煤大幅增加，勢必會加大煤價壓力。國際原油價格的下跌，將進一步對煤價形成一定壓力。
來自中國煤炭運銷協會的一份報告指出，今后幾個月，將先后經歷夏季用煤高峰后期以及九十月份開始的冬季儲煤、耗煤旺季，煤炭供應總體偏緊的格局不會改變，局部地區仍會呈明顯偏緊態勢；但是，與煤炭需求增勢相比，煤炭供應能力增勢相對偏強的可能性較大，煤炭供應緊張局面有望緩解。
“今后，地方煤礦有可能大面積復產，煤炭有效生產能力有可能明顯反彈，這將成為緩解煤炭供應偏緊狀況的關鍵因素。目前，具有煤礦生產能力核定資質的機構正準備抓緊時間收報煤礦的產能核定資料，預計今后幾個月內全國煤礦核定生產能力有望較快增加。”報告說。
