進入2015年1月，國內尿素行情整體走穩，市場雖然多次出現利好的炒作，但最終并沒有帶來更多的漲價機會。今年淡儲，呼喊的“雷聲大”，經銷商實際操作的“雨點小”，還是受經銷商觀望的市場心態影響；不過，尿素企業普遍沒有庫存壓力，這除了淡季產能有所下降以外，也受到印度MMTC公司新一輪尿素招標的利好影響。印度2015年首輪招標采購計劃為國內尿素產業注入新鮮動力，但據統計，截至記者發稿，煙臺港庫存僅為45萬噸左右，證明業內已看空此輪印度招標。
此外，受鐵路運價調整傳聞推動，華東尿素行情整體維穩，地區企業多積極挺價，短期價格仍將平穩推進。山東地區尿素行情穩中有漲，企業主供省內周邊工農業及港口訂單，部分少量供東北地區市場備肥，現山東省內小顆粒主流出廠報價在1540-1560元/噸；大顆粒出廠報價在1750元/噸左右；河南地區尿素價格探漲，其中河南主流報價至1540-1560元/噸，實際成交至1510-1530元/噸居多，現階段外發價格1500元/噸左右。
行業熱議鐵路運價上調傳聞
近期，鐵路運價上調傳聞風波不斷。山東倍豐農資有限公司氮肥部總經理苗國田說：“這件事影響很大。大家議論點集中在價格上調如何隨機應變，比如千公里運費增加20元，而市場需求不夠，經銷商買貨的話，貨品消化不了。所以經銷商聽說這件事之后，態度和往常差不多，沒聽說因這件事經銷商就開始積極備貨；當然也有人說運費上調會制約貨物流通，不管運輸成本多少，生產成本是固定的，肯定會影響市場。從另一方面看，鐵運價格上調也許會推動尿素市場利好，畢竟總成本增加了，經銷商還是會有所考慮。”
河南晉開集團延化化工有限公司總經理助理楊同宇認為，如果鐵路運價上調，政策對化肥企業影響不利，政策本身有些脫離國內實際情況。“比如現在成品油價格普遍下降，公路運輸的優勢越來越明顯。此時上調鐵路運價，選擇鐵路運輸方式的企業就會減少，化肥企業無奈只能隨機應變。近兩年來，鐵路運輸效率在下降，政府應該提出鼓勵增加運輸量的政策，提高鐵路收入。再比如加強相關的服務措施，鼓勵支持參與的物流企業等，而不是通過調價手段。現在看，市場整體比較平靜，經銷商普遍理性，并沒有出現大量進貨的情況，他們本身對漲價有一些抵觸情緒，包括尿素價格也不穩定，經銷商的運營能力有限，屬于隨進隨出。而企業會隨之選擇比較合理的運輸方式。”
印度今年首輪招標被看空
除鐵運費用調價傳言被行業熱議外，印度新一輪尿素招標也于1月27日結束。苗國田介紹說，據聞一家名為“中成航宇”的公司在本次招標中拿到最低招標價格，甚至印度到岸價僅297.1美元/噸。“每一次市場招標時間點和市場情況不同，貿易商都會根據長期市場價格、趨勢做決定；但像這個公司招標價這么低，這種情況非常奇怪。按現在匯率算，該公司生產成本必須在1600元/噸以下，否則按照這個招標價格肯定是虧損的。這家企業之前沒有聽說過，但招標價壓這么低，該公司什么目的確實不好說。今年首輪招標被看空有一定道理，而事實上，不能拿港口庫存作為招標的標準。一般而言，招標合適，集港就會比較快。招標價格很低，在國內就買不到貨，關鍵問題還是價格。比如煙臺港目前集港45萬噸，它本身成本就比較高，如果這個招標價格再低，煙臺港就可以不賣了，可以等到下一次招標，因為賣的太低貿易商虧本太多，對生意人而言沒有意義。”
出現壓低招標價的情況，楊同宇也認為：“印度招標缺少自律意識，國內應該規范市場，不能把利益讓出太多。去年氮肥工業協會做了很多工作，但像‘中成航宇’這樣的企業，把價格拉得太低了，損害的是大家共同的利益，如有一家企業低價賣它的產品，同行大家都會吃虧。目前，很多氮肥企業還在虧損狀態，大家應該聯合起來保價。包括集港的貿易商也在虧損，對大家而言非常不公平，國內企業理應形成合力，共同抵御低價情況。”
