近日，兩部委將鐵路貨運的平均運價水平提高了每噸公里1.5分，超過不少行業的預期。由于波及到生產和運輸兩方面，糧食、化肥等農業生產上游受到了不小影響。昨日化肥每噸千公里運費上漲15元/噸，運費上調幅度超過18%。不過，四條煤炭運線的價格保持不變，煤炭價格受影響甚微。
在我國，鐵路運價介于公路和水運之間，一直是糧食、煤炭、鋼鐵等大宗貨物長距離運輸的主要方式。昨日有消息稱，鐵道部已經下發通知宣布上調鐵路運費。盡管鐵道部官方網站上貨運運價表尚未更新，但華西都市報記者從行業人士處獲悉，運費確實已經上調。
雖然對于鐵路貨運提價已經有所準備，但昨日公布的13%漲幅仍然超出了不少行業的預期。而在連鎖效應下，化肥等行業的運輸費用更是應聲而漲，漲幅接近20%。
自1997年以來，國鐵普貨共進行了10次提價，自2005年以來，基本上每年均會提價，最近一次提價發生在2012年5月份，每噸公里提高1分錢，漲幅為9.5%，是截至2012年的歷年最高調整幅度。
或提價1.5分/噸公里
昨日記者獲得的《鐵道部關于調整鐵路貨物運價的通知》中顯示，為促進鐵路發展，經國務院批準，國家發展改革委、鐵道部2013年2月17日下發《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》(發改價格〔2013〕261號)，決定自2013年2月20日起，調整鐵路貨運價格。
其中，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。膠新線、臨沂北線、西合線、南陽西線、小厲線、贛龍線、渝懷線、遂渝線貨物運價按國鐵統一運價執行。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變。
在我國，鐵路運價介于公路和水運之間，一直是糧食、煤炭、鋼鐵等大宗貨物長距離運輸的主要方式，而按照業內的推算，本次提價1.5分將為鐵道部新增300億元收入。
國內上一次調整鐵路貨運價格還是在去年5月，當時發改委和鐵道部將貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，漲幅達到9.5%。按照本次每噸公里提高1.5分錢算，本次提價漲幅達到了13%。市場反應
農資運費漲 鋼鐵煤炭受影響小
盡管昨日下午記者在鐵道部官網查詢的《貨運品名及運價率表》，還不是更新后的新運價率表，但記者向化肥、糧食等多行業業內人士求證后，均獲得了運費確已調高的回答。
“這個對糧食、化肥等農業產品的影響確實很大。”一位化肥行業人士告訴記者，本次提價看起來只提了1.5分，但是由于波及到了生產和運輸兩方面，所以這些行業的提價幅度會比13%的平均漲幅要高出不少。“化肥本身的運輸價格漲了，同時作為化肥生產原料的硫磺等運費也要漲，兩者一結合自然漲幅更高。”
“目前正值春耕開啟的關鍵時期，從我們統計的數據看，今天(20日)化肥產品每噸千公里運費就已經上漲了15元/噸，目前運費上調幅度已經超過18%。”卓創資訊化肥分析師韓健告訴記者，四川是磷肥的主產區，盡管還享有運輸優惠，但在運輸優惠不斷縮窄的情況下，企業運輸成本壓力驟增。
除了化肥這樣的農產品(6.05,0.04,0.67%)生產上游行業外，糧食貿易本身也受到了影響。卓創資訊糧食行業分析師孫光梅指出，鐵路運輸主要是東北到南方內陸，或者東北到北方各港口，這樣會抬高港口糧食收購價格。并且南方內陸飼料企業主要靠鐵路運輸，無形中增加的成本會繼續傳導至下游飼料企業，甚至是養殖企業，如成本上漲過大，超過下游企業的承受能力，甚至會傳導至上游貿易環節。
不過，同樣以鐵路運輸為主要運輸方式的鋼鐵、煤炭行業，相比之下受的影響可以說是微乎其微。
“1000公里的運距，運費增加最多也就十來元，跟鋼材三四千元的噸價相比，基本上可以忽略不計了。”在成都做了好幾年鋼貿生意的鋼貿商張先生向記者說，盡管目前鋼鐵物流成本大概占10%，但鐵路運輸本次提價確實對鋼材市場沒有什么影響。
而同樣是以鐵路運輸為主，但煤炭依然享有“豁免權”。“大秦、豐沙大、京原、京秦這四條線的運價不變，那對國內煤炭價格就談不上有什么影響。”煤炭貿易商何先生表示。
而對于四川本地電煤，中宇資訊煤炭分析師關大利表示，不會有太大影響。“四川電煤本身需求就不多，而且大部分外省進四川的煤都來自貴州，距離很近，一百公里運費也就漲一塊錢左右。”
