近幾年國內(nèi)各個社會成本與日遞增，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運輸關系密切的原材料價格也是普遍上漲，而鐵路運價整體水平不高，在成本上漲因素的作用下，鐵道部的盈利能力受到一定限制，再加逐年遞增的資產(chǎn)折舊以及巨額利息支出，導致其歷年來虧損嚴重，為緩解當前壓力，國家發(fā)展改革委、鐵道部發(fā)布《關于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》（發(fā)改價格〔2012〕1358號），自2012年5月20日起，對全國鐵路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里上調(diào)1分，漲幅達到9.5%。
另外，鐵道部同時還對農(nóng)用化肥優(yōu)惠運價政策也做了調(diào)整，各類線路執(zhí)行的化肥運價由現(xiàn)執(zhí)行的“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，由現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調(diào)整為0.0826元，此次漲幅相當于2011年4月1日最近一次鐵路貨運價格0.2分上調(diào)的5倍。
作為化肥原料的煤炭運價也多少做了調(diào)整：煤炭運價基價1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸公里上調(diào)至0.0629元/噸公里。不過大秦公司管內(nèi)實行特殊貨物運價的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現(xiàn)行運價不變。
對于化肥行業(yè)來說，真可謂是喜憂參半。
據(jù)了解化肥作為“糧食的糧食”，一直享受著國家各方面的政策優(yōu)惠，如化肥生產(chǎn)用電、用氣優(yōu)惠，化肥鐵路運價優(yōu)惠并免征鐵路建設基金，免征增值稅等，這對降低化肥成本、穩(wěn)定肥價起到了一定的作用。但是由于煤炭、石油、天然氣等原料價格逐漸的放開，計劃價和市場價的差異導致肥企生產(chǎn)很難得到保障，同時在運輸方面也是，尤其是運力緊張時期，化肥產(chǎn)品不能與其他產(chǎn)品平起平坐，市場上一車難請的局面屢屢發(fā)生，既耽誤了某些區(qū)域的用肥需求，也直接抬升了該地區(qū)的肥價，對于企業(yè)間的正常競爭也造成一定的阻擋，另外也會衍生出一些不正常現(xiàn)象，導致企業(yè)成本額外增加。
所以運價逐步放開，有利于化肥行業(yè)市場化的快速發(fā)展。運價上調(diào)，喜得是企業(yè)可以緩解運輸所帶來的壓力，而對于原料及銷售市場都在外圍區(qū)域的企業(yè)來說，成本再次增加，競爭也將會變得更激烈。
目前運價主要是由企業(yè)下游的代理商承擔，運價上調(diào)，代理商的成本就會相對增加，從而利潤空間縮小，如若漲價空間是在其接受范圍內(nèi)，可能會自己消化，如果承受不了，則會加壓于下級經(jīng)銷商，進而增加到種植者身上。
鐵路局調(diào)整運價很大一部分的原因就是由于成本壓力較大，那么對于種植者甚至是農(nóng)資來說，該如何應對這突如其來的壓力呢？
由于今年國內(nèi)尿素價格持續(xù)攀升，數(shù)據(jù)顯示，當前尿素價格已有年初的2100元/噸左右，漲至目前的2400元/噸上下，其漲勢過猛已經(jīng)引起社會各方面的關注，《經(jīng)濟半小時》就曾對農(nóng)業(yè)行業(yè)種植成本進行過調(diào)查。現(xiàn)階段，我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍是分散化經(jīng)營，技術含量低，面對化肥、石油、種苗、人工等一系列成本的增加，其應對能力有限。雖然國家通過種糧補貼、提高收糧價格等多方面惠農(nóng)政策直補農(nóng)民，但仍然遠不及成本增加帶來的壓力。利潤低或者入不敷出導致農(nóng)民種植積極性較低，田地撂荒面積正在擴大。而與之相反，種糧大戶規(guī)模化、集約化、機械化等方面的操作卻能相對的適應成本的增長所帶來的壓力。
產(chǎn)能過剩、利用率低、資源浪費是其明、真實的寫照，隨著市場化經(jīng)濟的發(fā)展，各項優(yōu)惠政策的逐漸放開，化肥市場競爭將日益激烈，行業(yè)整合速度也會逐漸加快，優(yōu)勝劣汰將更加明顯。為了適應當前社會發(fā)展，企業(yè)唯有深化內(nèi)部改革，積極進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高技術創(chuàng)新能力，加快改造原料節(jié)能裝置淘汰落后產(chǎn)能，才會在市場經(jīng)濟中占有一席之地。
因此運價上調(diào)，雖然短期并未產(chǎn)生太大作用，但是其在消費過程中所產(chǎn)生的成本將會在傳導中逐漸得到一定的體現(xiàn)，也或?qū)⒊蔀橄聜�要素上漲的推手。
