2月21日，在號稱“大西南化肥第一中轉站”的南寧南火車站貨場，擺滿了來拉化肥的貨車。車站貨運人員介紹，立春以來每天到達的化肥有3000多噸，發貨方向主要是云南、貴州主要化肥生產省，化肥到達后一部分通過汽車轉運出口到東盟國家，一部分在國內銷售。
春節已過，眼看天氣回暖，一年一度的備耕提上日程，各地緊鑼密鼓備戰春耕。從2月1日～21日，南寧南火車站已卸下7萬噸化肥，較去年同期增長30%。鐵路是化肥運輸的主要途徑，每到備耕時節，穿梭于省際之間的貨車就會大幅增加。它保證化肥能及時配送的同時也影響著化肥成本的增降。
新年伊始，國家發改委下發《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，決定自2月15日起，調整鐵路貨物運價，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸千米提高1.5分，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。
鐵路運價的市場化改革受到化肥企業的強烈關注。雖然近幾年鐵路化肥運價歷經幾次調整、提高，但此次調價被業內看成是化肥鐵路運價市場化改革真正的啟程。根據調價通知，各類線路化肥運價由每噸千米0.0976元調整為0.113元；其他國鐵營業線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現執行每噸千米0.0976元的，調整為0.113元，平均運價每噸千米上調1.54分。目前農用化肥免征鐵路建設基金是對化肥行業的優惠政策之一，而普通貨物鐵路建設基金為每噸千米3.3分。如果下一步開征鐵路建設基金，對化肥生產流通的影響將更大。
一方面，運輸成本的提高，增加了化肥企業的生產成本；另一方面，供過于求的現實使得化肥企業承受巨大壓力。
據介紹，2013年，我國合成氨總產能達7408萬噸，尿素總產能達7948萬噸，磷肥總產能達2360萬噸，均產能過剩。今年，尿素產能將進一步增加，預計超過8500萬噸。2013年，19個新建的尿素項目投產。預計到“十二五”末，全國尿素產能將突破9000萬噸，產能過剩將達到2000萬噸。“國內化肥需求量在持續增長數十年后，很難再有明顯增長。現在化肥價格已不是震蕩運行，而是單邊下跌的走勢，今年如果不跌就算好事了。”金銀島分析師李潤凱說，“面對運輸成本的增加，估計化肥企業也只能自己強忍吞下了。照此發展，行業勢必會引起產業的重組。不難想象，大型化肥企業依托先進的技術以及雄厚的資金，在此時會顯得優勢明顯。而那些近幾年插足的小微企業將面臨能否生存的挑戰。”
面對各種不利因素，肥企只有做好產品，培育好自己的經銷商，將運作經驗和市場形勢相結合，找到合理的采購節奏和銷售時機，才能更好地把握市場。
