春節假期期間，印度與BPC公司針對2013年鉀肥大單事宜展開會談，最終合同價格鎖定在427美元/噸，高出中國大單合同價27美元/噸，而與去年該國平均合同價格相比，下跌了16.27%。在印度國內減少鉀肥補貼的情況下，此次談判價格的下跌，或將激起老百姓的采購欲望。與此同時，中國、印度大單合同的順利出爐，對于穩定亞洲市場起到了一定支撐，后期國際鉀肥交投局面將會陸續活躍起來。
針對中國市場，大單合同價格能否起到支撐市場的作用，平復去年遺留下來的創傷，現階段難以下定結論。但有一點不得不提，自合同價格公布之后，市場慢慢流露出悲觀情緒；尤其是春節期間，伴隨著邊貿口岸過貨量的大幅提升，商家庫存與銷售壓力倍增，其中不乏少數貿易商已經提前行動起來，在港口新貨源尚未到來之際，去庫存成為主流導向。據卓創資訊分析，青海鹽湖集團本月22日恢復開工，新貨源預計在3月上旬流入市場。此時，邊貿鉀肥已陸續到位，港口大單也將會在3月份陸續到岸。屆時，國產、邊貿、港口鉀肥將會形成“三足鼎立”的局面，而在此背后，三者或將展開新一輪的“廝殺”。那么，誰將博得頭籌，占據下游市場較大比重的份額呢？
國產鉀肥聯儲聯銷或將再度發力
2013年，國產鉀肥新產能陸續釋放，銷售壓力依舊存在。但在去年，鹽湖集團聯儲聯銷模式斬獲成功，且下游企業采購意愿較強；而且通過聯儲聯能夠較好地為需求企業躲避了一定風險。除此之外，企業與商家強強聯合，通過大單采購，壓低了進貨成本，后期此模式仍將會進一步加強。
邊貿鉀肥價格占有一定價格優勢
2013年，邊貿口岸鉀肥大單價格鎖定在370美元/噸，折合人民幣約2350元/噸左右。現階段，俄紅鉀車板報價2450元/噸，較港口價格低150元/噸，約等于邊貿口岸到華北地區的鐵路運費，而港口貨源輸送到華北各地平均費用在80-100元/噸。因此邊貿鉀肥與港口貨源相比仍占有一定的價格優勢。
港口鉀肥新舊交替，商家報價松動
2013年鉀肥大單合同將從3月份開始陸續到岸，在前期貨源走貨疲軟的情況下，新單鮮有實際成交，商家庫存與銷售壓力俱在，且當前商家低價走貨意向十分明顯，報價已開始出現松動，但迫于基層仍沉浸在過年氛圍當中，農業用肥需求尚未全面啟動，因此低價走貨效果不佳，后期價格仍有一定松動空間。
縱觀當前鉀肥市場，商家信心尚未完全恢復。由于在過去的2011-2012年度，鉀肥市場的接連慘淡表現，讓其農資公司損失比重較大，因此在今年的操作過程當中，按需采購、謹慎操作仍將是鉀肥市場的主要經營特點。換句話說，農資公司在經營氮、磷、鉀以及復合肥肥料的比重方面，鉀肥所占比例或將出現縮水，從而導致中間流通環節出現“閉塞”，現貨周轉速度較為緩慢。卓創資訊認為，考慮到2012下半年鹽湖集團執行的聯儲聯銷策略，使其下游生產企業用肥成本有所降低，且風險能夠得到一定程度的控制。因此在本年度，若全國鐵路運輸依舊表現暢通，大、中型企業仍熱衷于國產鉀肥；而邊貿鉀肥，依舊中小型企業主要采購對象；剩余港口資源，除供應老客戶以及大單客戶之外，就近采購是當前下游企業的主要補貨方式。
