在2011第二屆中國煤炭供需形勢分析及進出口貿易洽談會上，來自煤炭行業的專家普遍表示，在通脹壓力背景下，中國煤市正悄然發生變化。
進口煤數量銳減
隨著大宗商品價格走勢的上升，全球性通貨膨脹壓力進一步顯現，2011年我國一季度對外貿易首次出現64.5億美元的逆差，與此同時，2011年我國煤炭進出口形勢也在發生變化。
“國內外煤炭價差是我國煤炭進口增長的決定性因素，隨著國際煤價繼續振蕩上揚，國內進口需求會進一步減少，同時由于我國對外礦產資源投資中煤炭比重較小，短期內難以形成進口規模�！敝袊宓V化工進出口商會會長徐旭表示。
而據中國鋼鐵業協會市場調研部主任王穎生稱，隨著進口煤價格的上漲，今年鋼廠都不約而同地調低了進口煤的配比，不少鋼廠將原本在20%以上的進口煤配比下調到10%左右。
據記者了解，2010年全年我國煤炭出口量僅為1903萬噸，同比下降15%，而當年的進口量為1.66億噸，同比增長31.3%。隨著2011年煤炭進口單價從102.4美元上漲到113.7美元，我國一季度的煤炭進口同比下降了27.12%，為3236.59萬噸，而煤炭出口則同比增加1.33%，達577.64萬噸。
運輸瓶頸有望突破
今年以來，發改委幾次調高油價，使得運費成本不斷飆升，王穎生認為，運輸成本增長導致了沿海和東北地區煤炭的到廠價格高企。
一方面運輸成本的增加推高了煤炭價格，另一方面運力也阻礙了煤炭行業的發展。中國煤炭業協會政策研究部副主任張宏表示，西部地區是煤炭的主產區，但是例如新疆等地區受運輸條件制約，短期內很難形成較大供應能力。
張宏透露，為解決這一問題，在煤炭鐵路建設方面國家將在原有的10個煤炭外運通道基礎上，加快建設新疆地區煤炭外運通道，并重點強化“三西”地區“煤炭下�！焙丸F路直達中南、華東等內陸地區的通道建設。預計“十二五”末，全國鐵路貨運總運力將達到45億噸，其中煤炭運力達到25億噸以上；同時加快沿海主要煤炭港口建設，預計屆時全國煤炭海運一次下水量將到達6.5—7億噸。
需求格局或被打破
“對于上游焦炭企業而言，煉焦煤價格的上漲會推高焦炭價格�！蔽业匿撹F網分析師劉葆表示，目前國內焦炭煤的儲量在煤炭總量中占比為22%，而煉焦煤的產量在原煤總產量的占比為30%以上，國內煉焦煤生產基本達到峰值，煉焦煤供應偏緊。
從下游鋼企的需求來看，焦炭價格的變化趨勢與鋼價變化趨勢幾乎一致。王穎生認為2011年鋼鐵行業運行并不樂觀，高產量、高成本、低利潤使得部分鋼廠出現虧損和經營困難。隨著鋼鐵行業產業布局、產業結構的調整以及節能減排的開展，高爐大型化已成為趨勢，高爐的噴煤比會得到提升，同時廢鋼鐵的存量也在增加，鋼鐵企業對煉焦的需求將會逐步減少。
