記者從云南省化工行業協會了解到，一向因車皮緊張而困擾云南化肥外運的老大難問題近日得到了緩解，但是隨之而來的鐵路運價上漲、化肥市場需求不旺的新難題又使企業蒙上了新的陰影。
云南省是我國重要的磷復肥生產基地，每年有大量的高濃度復合肥、普通過磷酸鈣和鈣鎂磷肥需要通過鐵路運輸發往全國各地外肥市場。地處我國西南地區的云南是全國鐵路網絡的“末端”，加之該省屬經濟欠發達地區，進省貨運量相對較少，這就影響了向外省的鐵路發運量。加之化肥運價享受國家優惠政策，運價相對于卷煙、煙草、蔬菜等經濟作物的運價低，因此化肥生產企業的請車兌現率很低，尤其是中小型磷肥企業申請的車皮更難保證，有的企業幾天也很難爭取到一個車皮。許多企業往往是收到了客戶的貨款而遲遲發不了貨，不但要承擔違約金，更重要的是損害了企業在客戶中的信譽。為了維持正常生產，一些企業不得不走“傍門左道” 來爭取到車皮。
自從去年爆發金融危機對中國實體經濟的影響日趨加深，使云南鋼鐵、煤炭等大宗產品的出省運輸量銳減，鐵路運輸的緊張局面得到了部分緩解。這本來為加大云南省化肥外運提供了良機，但是自去年8月份以后中國化肥市場同樣遭到了需求不旺的窘況，運量卻不足。車皮有了，但是市場卻萎縮了，使云南磷復肥基地的優勢很難得以發揮。從今年7月1日起，根據《國家發展改革委、鐵道部關于適當調整農用化肥鐵路運價有關問題的通知》，鐵路部門將化學肥料的整車運價號調整2號，并整車農用化肥基價1由原來的4.40元/噸變為6.40元/噸基價2由原來的0.0305元/噸公里改為0.0378元 /噸公里。如果按此計算1個車皮(60噸)每千公里運費要漲570多元。如此大的漲幅無疑對當前舉步難艱的云南磷復肥行業是雪上加霜。
