7月初，化工企業相繼得到消息——為疏導成品油價格調整對鐵路運輸成本的影響，自7月1日起，鐵道部對國內全路實行統一運價的正式營業線和營運管線貨物運價進行調整。其中，各類線路整車農用化肥運價執行的運價率上調，格外引發業界關注。為此，記者隨機對部分化工企業進行了采訪。
鐵路是國內所有大型化工企業的物流主渠道，鐵路貨物運輸價格上漲的影響遠甚于成品油價格上漲。據了解，此次各類線路整車農用化肥運價執行的運價率由每噸千米0.0518元上調為0.0548元；其他國鐵營業線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現執行每噸千米0.0518元的，調整為0.0548元，但多數化工企業的銷售部門對此反應平靜。他們表示，不管成品油漲價還是鐵路運費漲價，只要最基礎的化工原料煤炭運價不作大幅度的提升，對企業的影響還不是很大。另一方面，由于按照化工行業慣例，企業的產品銷售合同均以供方庫為交貨地，產品運輸費用均由需方自行承擔，因此，對生產企業的產品發運來說，該項成本只是轉移到下游的購貨企業身上。
據了解，對這次鐵路運費價格調整感到焦慮的，主要還是化肥企業，因為化肥不同于其他化工產品。化工原料及產品的運輸成本可以通過生產企業的產品漲價和下游行業的產品漲價進行成本傳遞和轉嫁，但化肥則不行，由于國家對尿素等化肥實施嚴格的限價政策，企業上升的生產成本和運輸成本無處傳遞和轉嫁。按照調整后的化肥運價率每噸千米0.0548元來算，每車皮化肥的千千米運價要增加180元到210元，以一個中型氮肥企業現有最通常的合同訂單，一個接貨量每年3萬噸的客戶，每年要多支付鐵路運費9萬元。所幸的是，大秦、豐沙大、京原、京秦4線的煤炭現行運價目前暫時不變。
為此，多數化肥企業也表示，當前通脹壓力風險加大，運輸價格上漲也是必然，尤其是化肥的鐵路運輸價格。行業呼喚運價、電價和市場全部放開已經多年，現在國家發改委允許化肥鐵路運輸價格上漲，也許正是化肥價格走向市場化的一個信號。
