從去年12月19日山西省啟動治超總行動以來，路政、交警等一線治超工作人員嚴把關口，對來往貨車進行全方位監控和巡查，使該省公路車輛超限超載率從治超前的5.7％下降到目前的0.36％。成績無疑是值得肯定的，但在山西發生的化肥運輸車遭遇治超的“尷尬”可以看出，公路治超對素以“大進大出”為特征的化工企業產生的負面影響也是巨大的，特別是針對化肥運輸問題。
山東臨沂的運化肥車司機王貴成說，從山東省拉化肥到山西，不可能一直在國道、省道上走，在國道、省道上不超載，但在縣、鄉路上就超載，就逃脫不了被罰的命運。也有司機反映，山西治超新政實施以來，運輸企業只得雇用更多中小噸位貨車裝運化肥，結果導致噸化肥運輸成本至少增加8～10元。據國家統計局最新統計數據顯示，2月份，國產尿素、碳酸氫銨、磷酸二銨及進口氯化鉀平均零售價比1月分別上升1.4%、2.9%、10.3%、12.2%，同比分別上升11.3%、15.6%、31.5%、39.4%。化肥漲價，直接增加的可是農民種糧的成本！
公路治超，化肥運輸車該咋走，如何避免“治超傷農”？在全國上下關注“三農”、服務“三農”的形勢下，一些地方相繼開通了農產品運輸、流通“綠色通道”，出臺了系列農產品運輸、流通的優惠政策及措施，其中包括減免農產品運輸中的道橋費、過路費。有關人士還建議，應在堅持治超的前提下，采取新措施應對新問題，比如試行在春耕農資供應旺季（2至4月）開放化肥運輸“綠色通道”免收農資運輸車輛道橋費、過路費等等，這樣，運輸成本低一些，化肥價格就會低一些，農民負擔也相對減少一些，農民種糧積極性就會高一些。對此，化肥企業拭目以待。
