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好一場瑞雪兆豐年！看到分外妖嬈的茫茫白雪，農民們笑了。雨雪的到來，為今年春季的作物生長開了個好頭！特別是對北方冬小麥的生長極其有益。可面對這幾場突如其來的暴雪，氣象臺發布了紅色警報，鐵路受阻、汽運漲價，化肥生產廠家和流通企業這次真急了！     

　　數字：

　　□ 據鐵道部最新統計數據：2007年全國鐵路運輸化肥生產資料為81515860噸，平均運程1365公里；僅12月份運輸量就高達3908517噸。

　　□ 2007年煤炭運輸總量1220806265噸,磷礦石16095427噸。       □鐵道部在對貨物運輸種類中明文規定：含氮、磷、鉀基礎養分的農用化肥及復合肥料基價1為4.20元/噸、基價2為0.0257元/噸，按運費計算辦法“基價1+基價2×運價公里”來看，在貨物品種中實行特價，并免收鐵路建設基金，在車皮緊張的情況下，優先化肥運輸。     

　　□ 同是化工產品，化肥與普通化工產品的基礎價格差異在一半以上，2007年，鐵道部減免了80億人民幣用于化肥及磷礦石的運輸費用。

　　□ 關于漲價：2006年，發改委與鐵道部調整鐵路運輸價格，但化肥價格仍然維持在4.20/噸公里，2007年11月5日，鐵路運輸再次調價，化肥運輸每噸公里只漲了0.2分錢。

　　聲音：

　　□ 貴州某大型磷肥企業銷售經理：貴州地區全面進入癱瘓狀態，局面已維持一周。水、電停止供應，鐵路、飛機停止使用，工廠放假，工人回家，但上層領導都在待命，等待資源供給，打算春節加班生產，以供應全國市場。在鐵路運輸方面，廣州地區長時間車皮緊張，關卡多，門檻高。     

　　□ 山西某肥料企業經理：汽運漲價！車皮緊張！成噸的貨物堆積庫內，訂單握在手心，可就是運輸緊張！三個字：沒辦法！     

　　□ 河南某復合肥生產企業：運輸瓶頸直接導致生產受阻，機器開開停停，東北、西北、內蒙等地的運輸全面受阻，限產壓產、以運定產。     

　　□ 鐵道部相關專家：現在各條干線都是客貨混跑，等到2010年以后，部分客運專線開通了，貨運緊張的局面會緩解，那時可以客貨分線運輸。鐵路現在開展了大客戶戰略和路企直通運輸，年發貨量大的企業可以和鐵路局簽訂協議，優先安排裝車，減少中間環節。大客戶已經從去年就啟動了，路企直通運輸今年要大面積鋪開。

　　汽運上漲  廠家尷尬

　　記者近日走訪了山西一家化肥生產企業，還沒進入銷售科的辦公室，就聽到里面猶如吵架般的聲音，等走進一看，原來是客戶與銷售人員在討論運輸的問題。客戶的現款早已落實一個月，訂單上說12月初就能發貨，可都一個月過去了，就是因為車皮緊張的問題，遲遲不能發貨。工作人員用沙啞的聲音告訴記者：現在的汽油、柴油都在漲價，汽運費用平均漲了50%，有的甚至漲了一倍。五軸貨車不讓上路，低速也不行，超載罰得更厲害！想走汽運這條路，費用肯定要漲。可走鐵路運輸更是難于登天，連續幾天的大雪讓本來就很緊張的春運雪上加霜。雖然費用低，可搞不到車皮，人都走不了，更別說貨了。

　　近日，鐵道部發出通知：以客車為主，貨物列車讓路客車，全力以赴做好春運工作。

　　溫家寶總理也在1月25日下午視察北京西站春運工作時強調：保證春運，保證供應，不要哄抬運輸成本。

　　化肥堆積在倉庫已經一個月了，還有60多個車皮沒有發完，客戶急了，廠家的老總也愁病了。最后，廠家與客戶達成協議，兩家各掏一半汽運所上漲的費用，就算用汽車拉，也要把貨運走。當問到汽運每噸了漲多少時，銷售人員用很尷尬的表情望著客戶，客戶坐在沙發上，望了煙缸里還在冒煙的煙頭，回答說：120元！

　　從2007年下半年開始，煤漲，油漲，原料在漲，人工費用也在漲，現在運費每噸再上漲120元！這些費用都要轉嫁到農民身上，等化肥真正到了農民手里不知要多少錢。無形中，負擔又重了。     

　　車皮緊張  成本攀升

　　在我國化肥流通中，鐵路是各個廠家選擇的主要運輸方式。汽運可用于短途運輸，而相對路途較遠的運輸方式唯有鐵路。

　　在一次化肥生產企業所主辦的客戶見面會上，辛苦一年的經銷商原本可以歡聲笑語、歡聚一堂的場面，卻變成了一場氣氛凝重的批判會。經銷商顯得很生氣，廠家顯得很無奈。

　　“我們在前方費勁巴力打市場、拼天下，你們后方卻缺糧斷草，讓我們饑一頓，飽一頓，有時候都是個半飽，咱們今后怎么合作？”一位經銷商無情地質問。

　　銷售經理表示，該廠位于貴州山區，鐵路運輸緊張，產能絕無問題，難道為了運輸，該廠要自己修條鐵路嗎？

　　像上面這樣的局面全國并不少見，化肥原料多源自礦產豐富的山區，鐵路運輸十分緊張，貴州、云南、山西、青海等地都是鐵路運輸的困難戶。要想爭取更多的車皮，化肥企業無不逼上送“黑錢”之路。

　　山西一家化肥企業給記者算了這樣一筆賬：給遠途客戶發貨只能走車皮，可山西煤炭多，要是排隊能排幾個月，如果想盡快給對方發貨只能送黑錢，一車皮4000-5000元，在緊張的時候甚至更多。一車皮能裝60噸化肥，按每車皮5000元的黑錢算，每噸成本又上漲近85元。廠家所謂的“黑錢”在成本中占據了很大一部分比例，也是最頭疼的事。春運期間車皮緊張，別說送黑錢，就是送金條也沒用。

　　貴州一家化肥廠的銷售經理如是說：有時候，鐵路的公關費用比運費還高！

　　面對眼前的事實，再看看鐵道部所給予化肥運輸的優惠政策，我們不禁要問：明文規定中的優惠，到底優惠了誰？到底是誰在受益？優惠的政策和高昂的“運費”，到底是誰造就了這個矛盾？化肥產品在漲價，運費還要漲，春節過后的農民該如何面對這突如其來的沉重壓力？

　　綠色通道  農資心聲

　　春運期間，正是全國生產和流通企業生產、儲備肥料的關鍵時期，由于每年春運緊張，絕大多數企業都會在此掉鏈子，今年尤為突出，為了緩解運輸壓力，有些企業的機器時轉時停，限產壓產，以運制產。

　　近日，鐵道部、交通部聯合重啟了“綠色通道”，旨在提高農產品流通效率、促進農民增收，它給予鮮活農產品車輛“只記錄、不卸貨、不罰款、不滯留”及免收過路費的優惠政策。2005年到2006年，全國共減免通行費50億，平均每年25億，2007年減免的力度進一步加大，初步估計大概是30億左右。

　　面對國家制定的惠農政策，公路、鐵路全面讓行，使得載有鮮活農產品的車輛一路暢通。農產品運輸的問題有所改善，但農資運輸的難題還沒解決，關卡多、門檻高，大大限制了化肥在流通中成本的上漲，致使成本轉嫁農民，惡性循環。

　　一位北京郊區的經銷商對記者說，如果政府能對化肥運輸開啟綠色通道，那么肥料的成本將有所下降，企業和農民都會受益。今年化肥市場的局勢與往年不同，價格飛漲，經銷商大多都在持幣觀望，冬儲時間較去年有所延長，春節期間如果斷貨，春季用肥期間很可能出現肥荒，后果將不堪設想。