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進入8月份，記者不斷接到化工企業的叫苦電話。這次令企業鬧心的，是山西省公路治超政策的出臺。

    據了解，為彌補公路計重收費的政策缺陷，切實保證道路交通安全，保護公路、橋梁不受損害，從8月1日起，山西省禁止所有車貨總重超過55噸的貨車上路行駛。這意味著過去交點罰款，用一輛車就可承載的貨物，現在必須得由兩輛甚至三輛車才能完成。很顯然，這一政策對素以'大進大出'為特征的化工企業影響巨大。

    河南心連心化工（集團）有限公司供應處李昊處長告訴記者，該公司每年通過公路從晉城獲取的無煙煤達90萬噸。運輸成本增加20元/噸，意味著該公司總成本增加1800萬元。河北永年化工公司副總經理冀慶順也告訴記者，山西治超新政實施以來，企業只得雇用更多中小噸位貨車裝運原料煤，結果導致噸煤運輸成本至少增加10元。按公司年消耗無煙煤20萬噸計，今后每年因此增加的費用將超過200萬元。在記者隨機采訪的山西、山東、陜西、內蒙古、河南、河北、江蘇等地30余家焦化、化肥、電石企業中，有21家企業反映，他們的原料和產品運輸費用因山西治超新政的實施增加20%以上。而對于全國成百上千家化肥、電石、甲醇、焦化等與山西有著千絲萬縷聯系的化工企業而言，他們同樣面臨成本上漲的壓力。

    據記者了解，山西不僅是全國最大的焦炭產地，更是全國60%以上化肥企業的原料煤供應地。山西省每一個政策的出臺和執行，都會對化工企業產生較大影響。此次公路治超新政的實施，無疑會對其它省區產生示范作用。一旦各地都實施公路計重收費和治超并舉的辦法，化工企業的運輸成本將會整體增加。但治超是國家的方針大計，是化企必須邁過的坎兒，要化解治超的消極影響，企業只能采取積極的應對措施。

    對于企業的苦衷，山西省治超辦一位工作人員雖然表示理解和同情，但他同時介紹說，近幾年來，山西公路因拉煤運焦的超重車越來越多，路面損毀情況不斷加劇，還經常因超重車發生斷軸、爆胎、碰撞等引發交通堵塞。據統計，今年1～6月份，山西省共發生各類超重車導致的交通事故770起，累計造成359人死亡，居各類交通死亡事故之首。他明確地說，為了切實保證道路、橋梁和行車安全，從2004年4月30日交通部等七部委聯合下發的《關于<在全國開展車輛超限超載治理工作實施方案>的通知》，到2006年12月山西省實施公路計重收費，再到此次限制車貨總重超過55噸貨車上路行駛，國家和地方的治超力度只會加強不會削弱。雖然每一次治超都會增加企業成本，但企業也必須明白，公路治超，是國家為維持正常交通運輸秩序、保證道路交通安全和人民生命財產安全所采取的舉措。在山西實施治超新政之前，陜西、寧夏等多個省市都已禁止了車貨總重超過55噸的貨車上路。陜西等地甚至出臺了比山西更為嚴厲的治超措施。
  記者就此還采訪了業內有關人士。業內普遍認為，公路治超對化工企業產生的負面影響是有限和暫時的，而積極影響則是長遠的。治超后，將使目前比較混亂的運輸市場趨于規范，可最大限度地避免因超載而引發的各類交通事故的發生。這對化工企業尤為重要。業內人士同時表示，為化解治超帶來的成本壓力，化工企業可以通過鐵路或水路運輸降低運輸成本。這方面江蘇天鴻化工有限公司、山東濟寧化肥廠等企業已經做了成功嘗試。這些企業所需原料無煙煤現全部改為通過鐵路運輸，此次山西公路治超新政對他們沒有任何影響。企業也可以采取聯合采購與代辦托運的方式，降低采購成本；還可以建立區域性企業聯盟，集體壓價，降低運輸成本；或者聯合組建自己的運輸車隊，整合各企業零散的運力資源，應對不利影響。