| 首頁 >> 信息中心 >> 化肥市場 >> 正文 |
| 國內化肥市場每日走勢評述 |
| 國內尿素市場動態簡報 |
 |
| 國產鉀肥離農民兄弟還有多遠？ http://egbuddhist.com 2007-4-25 12:06:18 信息來源：經濟參考報 瀏覽： |
||||
| 目前正值內地春耕備耕季節，我國最大的鉀肥生產基地青海柴達木盆地卻因運力緊張導致70余萬噸鉀肥積壓待運。運能，成為廣大農民群眾享有低價國產鉀肥的主要瓶頸。 記者日前從青海省有關方面了解到，鐵道部已特批九列火車，從3月11日至4月20日專門運送柴達木中小型鉀肥企業生產和積壓的鉀肥。海西蒙古族藏族自治州經委主任陳大海告訴記者，鐵道部此次特批專列，對于緩解柴達木盆地鉀肥外運壓力是一個極大的幫助。“現在我們要做的就是動員各鉀肥生產企業開足產能，充分利用這一難得的機會盡可能地搞好鉀肥外運。” 據了解，由于區域內豐富的鹽湖資源，近年來柴達木盆地鉀肥產能擴張很快。國內最大的鉀肥生產企業青海省鹽湖集團完成了百萬噸鉀肥項目后，年產量已由2004年前的40萬噸激增至目前的180萬噸以上。 供需缺口不斷加大是柴達木鉀肥產能擴張的主要原因。據青海瀚海集團副總經理劉占寶介紹，我國鉀肥需求量在2000年前約為每年400萬噸左右，而目前已增至每年600萬噸至700萬噸。作為全國最大的鉀肥生產基地，柴達木鉀肥年產能也就是在300萬噸左右，不到需求的一半，每年還需從國外大量進口。對消費者而言，國產鉀肥比進口鉀肥在價格方面占有優勢。 但擴張的產能加劇了柴達木盆地鉀肥外運的壓力。據了解，今年青海省鉀肥外運量約為320萬噸，其中鹽湖集團200萬噸，其他中小企業約120萬噸。除了鹽湖集團作為鐵道部重點保障的100家企業，運能基本能夠滿足外，其他中小企業鉀肥外運均十分緊張。 即使對于鐵道部重點保障的鹽湖集團，運能壓力也未敢言輕松。鹽湖集團副總經理李小松告訴記者，目前集團外運能力也只能保障80%。“柴達木的運能瓶頸是一個長期問題。”李小松說，由于柴達木是資源型經濟區，運出去的多，運進來的少，屬于典型的單向運輸；加上受蘭青鐵路和青藏鐵路西(寧)格(爾木)復線施工影響，在三至四年時間內，柴達木地區的運能緊張問題將十分嚴峻。 面對外運壓力，柴達木一些鉀肥企業不得不放棄鐵路運輸而選擇成本相對較高的公路運輸。翰海集團副總經理劉占寶說，為了應對日益加劇的運力矛盾，翰海集團從2006年起成立了物流部，大量產品通過公路外運。“這是一個不得已的選擇。”劉占寶說，由于內地大批復合肥生產企業急需從柴達木調入鉀肥配料，企業為維護市場與信譽只能如此。劉占寶告訴記者，柴達木鉀肥通過公路外運，每噸成本至少增加150元左右。 一些業內人士認為，從中長期看，國內鉀肥需求量將持續超前增長，鉀肥價格也將穩步走高。國內鉀肥企業產能增加，無疑對于緩解國內供需矛盾是一個利好，但當前國產鉀肥迫切需要解決的就是運力瓶頸。運能問題得不到解決，最終將使企業成本抬升，鉀肥價格上漲，而這些成本最后終將分攤到農民頭上。 |
||||
|
