忽如一夜春風(fēng)來，千街萬巷是單車。近段時間以來，很多城市的街頭涌現(xiàn)出大批的共享小黃車，掃碼就可租車出行，一個小時僅一元錢，周六周日還能免費騎行，共享單車作為新鮮事物在快速發(fā)展吸引消費者和資本關(guān)注的同時，其背后所蘊含的“共享經(jīng)濟”又一次引起了個行業(yè)的熱議。但究竟什么是“共享經(jīng)濟”？ 共享經(jīng)濟是如何影響我們的生活呢？如果農(nóng)業(yè)中引入共享經(jīng)濟，又會是什么樣子呢？
什么是共享經(jīng)濟?
提起共享經(jīng)濟，大家首先想到的就是以Uber為代表的打車軟件。現(xiàn)在的共享單車也號稱是共享經(jīng)濟的一部分，那么，到底什么才算是共享經(jīng)濟呢？它存在的前提又是什么？
“共享經(jīng)濟”（sharing economy），也被稱為“協(xié)同消費”（collaborative consumption），是在互聯(lián)網(wǎng)上興起的一種全新的商業(yè)模式。是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。簡單地說，就是“使用但不擁有，分享替代私有。”
如何理解這句話呢，舉個我們身邊的例子就好了。
每到假期，我們都要出去玩或者回家。但是，節(jié)假日時間也是車站人數(shù)最多的時間，票不好買，人還比較多，對于那些沒有私家車的人來講，怎么出行是一個很大的難題。
同時，對于有私家車的人來講，有時出門辦事或者回家，坐車（沒有高鐵）不方便，選擇開車回去吧，只有一個人，過路費加上油費，好像也不太劃算！
如果用共享經(jīng)濟的理念來處理，事情就容易很多了。如果目的地相同，大家可以一起開車回去。對于沒車的人來講，拼車回去，免去了去車站排隊買票、等待的時間，得到了方便，花費也不多（一般拼車的錢都不會高于汽車票錢）；對于有車的人來說，有人給分擔(dān)了費用，得到了實惠。這樣是不是就將資源有效的利用起來了？
從這個案例可以看出，共享經(jīng)濟的本質(zhì)就是通過整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對于供給方來說，通過在特定時間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。
由于供給方提供的商品或服務(wù)是閑散或空余的，而非專門為需求方提供的，因此，需要一個平臺對數(shù)量龐大的需求方和供給方進行撮合，就產(chǎn)生了共享經(jīng)濟的平臺公司。與傳統(tǒng)的酒店業(yè)、汽車租賃業(yè)不同，共享經(jīng)濟平臺公司并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合交易，獲得傭金。
正如李開復(fù)所說“（Uber、阿里巴巴和Airbnb三家）世界最大的出租車提供者沒有車，最大的零售者沒有庫存，最大的住宿提供者沒有房產(chǎn)。”這些平臺型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用移動設(shè)備、評價系統(tǒng)、支付、LBS等技術(shù)手段有效的將需求方和供給方進行最優(yōu)匹配，達到雙方收益的最大化。
共享經(jīng)濟，資源過剩是前提
從定義中我們不難看出，“共享”經(jīng)濟是指對個人所有的暫時閑置的資源進行共享，獲得一定的收益。這里的前提是閑散資源的共享。
共享經(jīng)濟的鼻祖，創(chuàng)業(yè)項目Zipcar（羅賓·蔡斯所創(chuàng)建的以“汽車共享”為理念的網(wǎng)上租車公司）的創(chuàng)始人羅賓.蔡斯女士在談及共享經(jīng)濟時，將過剩產(chǎn)能、人人參與、共享平臺視為要構(gòu)成共享經(jīng)濟三個重要因素，同時也是Zipcar成功的三個重要原因。
這就引申一個問題，怎樣定義過剩的供應(yīng)和過剩的資源呢？羅賓.蔡斯在《共享經(jīng)濟:重構(gòu)未來商業(yè)新模式》一書中將其定義為：已經(jīng)存在的、已經(jīng)付過錢的，但是我們能發(fā)現(xiàn)更多價值的東西。
對于過剩資源的使用， 較為常見的有三種方式。一種是分割，典型例子是Zipcar。它將傳統(tǒng)的買車或者以天為單位的租車模式，變成了半個小時的租車體驗，人們可以任選租車時間，只需支付對等的費用即可。也就是說，人們可以將之前擁有的資產(chǎn)，分割成更小的部分，從而與用戶真正想要消費的方式和需求匹配，從而實現(xiàn)共享經(jīng)濟的模式。
第二種是整合，典型例子是Airbnb（提供各式各樣短租服務(wù)，類似民宿）。將世界各地的個人擁有的部分房屋連接起來，你只需要登錄平臺，便可以預(yù)約租賃你想去的地方的心儀房屋。平臺整合了這些房屋，用戶可以用比以前更便捷、更低廉的方式來獲得更多價值。而擁有房屋的人也可以通過出租自己的部分房屋而獲利。
第三種是開放過剩產(chǎn)能。例如谷歌地圖、MySQ數(shù)據(jù)庫平臺、和其他自由和開放源碼軟件那樣挖掘過剩產(chǎn)能，創(chuàng)造大量新價值。
而很多我們所熟悉的共享，從滴滴打車到車位共享，從寵物寄養(yǎng)、社區(qū)服務(wù)共享到專家、導(dǎo)游共享等等，都屬于資源的分割和整合，通過整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優(yōu)質(zhì)體驗。
農(nóng)業(yè)也有“小黃車”
上文說到，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是共享社會的閑散資源。提起閑散資源，就不得不說起農(nóng)業(yè)了。
我們都知道，農(nóng)業(yè)是一個季節(jié)性十分明顯的行業(yè)，無論是耕種、田間管理、還是莊稼的收割，相鄰的地方時間節(jié)點相似，都是集中在短短的十幾天的時間，這就導(dǎo)致了農(nóng)戶對服務(wù)（農(nóng)機和農(nóng)技）的爆發(fā)式需求，進而催生了“農(nóng)忙季節(jié)農(nóng)民找機難、農(nóng)閑時間農(nóng)機找活難”的現(xiàn)象發(fā)生。
同時，由于我國地域遼闊，農(nóng)作物呈多樣梯次分布，區(qū)域之間農(nóng)作物成熟時間的差異較大，對農(nóng)機和農(nóng)技的需求節(jié)點也不相同，閑置的資源，人人參與的需求，這就為共享經(jīng)濟下的商業(yè)模式提供了市場空間和進入前提。
其實，共享經(jīng)濟在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域也不少見，農(nóng)機出租，大型農(nóng)機械的跨區(qū)作業(yè)，農(nóng)技專家的在線診斷等，或多或少等有共享經(jīng)濟的影子在里面。其中最為成功的莫過于收割機的跨區(qū)作業(yè)了。近幾年，由政府組織的跨區(qū)作業(yè)服務(wù)隊越來越少了，大多都是由專業(yè)合作社引領(lǐng)。每到麥?zhǔn)占竟?jié)，農(nóng)機合作社都會組織農(nóng)機手，根據(jù)作物的成熟時間，由南向北、由東到西進行大范圍的跨省區(qū)作業(yè)。
現(xiàn)在隨著糧食價格的持續(xù)低迷，農(nóng)戶對于農(nóng)資的投入是越來越不舍得；同時，隨著打工收入的增加和農(nóng)村勞動力的減少，農(nóng)機，逐漸取代農(nóng)資，成為農(nóng)民關(guān)注的重點。相較于化肥、農(nóng)藥、種子，農(nóng)民更為關(guān)注的是誰能把化肥、農(nóng)藥、種子高效、便捷地給播（噴灑）到地里去。
對于農(nóng)資銷售而言，誰能為農(nóng)戶提供配套的農(nóng)機服務(wù)，誰能滿足農(nóng)民的需求，誰就能獲得話語權(quán)。但是，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的“耕、種、管、收”四個環(huán)節(jié)中，除了田間管理之外，其他環(huán)節(jié)已基本實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化。收割所需要的大型聯(lián)合收割機已經(jīng)形成了完善的服務(wù)社會化體系，有專業(yè)經(jīng)紀(jì)人聯(lián)系業(yè)務(wù)，農(nóng)機手進行跨區(qū)作業(yè)，除非出現(xiàn)特殊問題，基本能夠滿足需求。恰恰是與農(nóng)資產(chǎn)品相關(guān)的農(nóng)業(yè)活動，如施肥、打藥等，缺少相應(yīng)的農(nóng)業(yè)機械，難以實現(xiàn)機械化作業(yè)。
按照共享經(jīng)濟的理念，如果成立一個合作社或者專業(yè)的組織，為農(nóng)戶提供專業(yè)化的農(nóng)事服務(wù)，是不是比單純的賣農(nóng)資更受農(nóng)民的歡迎呢？就像現(xiàn)在很多經(jīng)銷商提供的土地托管、打藥隊、施肥隊以及無人機飛防，就是基于農(nóng)業(yè)現(xiàn)實的嘗試。
當(dāng)然，這樣的嘗試，僅僅是小范圍的農(nóng)機和農(nóng)技的共享，如果擴大到全國范圍，不同區(qū)域、同種作物的技術(shù)、專家資源、農(nóng)機設(shè)備、銷售渠道的共享，未嘗不是農(nóng)資行業(yè)的一個新藍海！
