加鉀對物流環節流暢的程序設計源自簡捷、高效的思維模式，特別是嚴格控制物流鏈間的銜接和匹配是實現高效的核心。物流主管告訴我們：“我們有5700節車廂，鐵路唯一作用是提供車頭，所有裝車、編組都由加鉀公司負責，只需告訴鐵路部門來拉鉀肥就可以了�！� 目前，加鉀火車超過2500米長，鉀肥運輸量可達17500噸�；疖囘�專門設計一節車廂可以裝103噸鉀肥�！败噹褚粋�大的移動傳送帶，從薩省出來裝滿了鉀肥，在碼頭卸貨之后全部空返回去�！�
此外，大約共8-12個電力機頭，火車一列175節到了港口之后，加拿大鉀肥公司使用自有車皮運輸。鉀肥專列開進兩個卸車房，每節車廂下部有卸貨口，打開后鉀肥可自行落下，可同時卸車鉀肥，并將貨物打到倉庫或裝車，直接輸送到船上或庫里，全部可自動控制。為更好防止噪音污染，所有車頭都是油、電混合動力。一列火車上有三個油的發電機，取決于車所拉的重量，決定發動機可以局部工作或同時工作，主要也控制油量消耗，同時也為控制尾氣排放。
加拿大對周邊環境控制嚴格。為防止散貨可能造成的污染，加鉀的運輸列車不僅全封閉，特別為了防止白鉀與紅鉀之間相互摻混，加鉀車皮將鉀肥拉過來全部卸車后空返。管子上面有吸塵器防止灰塵。裝船時上方出貨口是螺旋形設計，可降低灰塵，還可減少鉀肥顆粒損耗。碼頭旁邊的煤炭碼頭，為防止污染，煤炭堆場有自動噴淋設備防塵，根據風速和風量確定噴水量。鉀肥裝船的螺旋型設計，使鉀肥不是垂直跌落，而是由螺旋線型裝置輸送下去，防止揚塵，也為顆粒鉀肥減少粉末和損失�！扳浄恃b卸時幾乎是全封閉設計”，考察團參觀時天空飄著小雨，但裝卸鉀肥絲毫未受影響。
車皮則由加鉀自行設計�！耙郧笆澜缟蠜]有這種裝載車皮，因為它的比重不一樣，倒梯形，上裝下卸。此后有些國家也開始設計這種專用車皮�！蔽锪髋鞴茏院赖卣f。目前已裝過的最大噸位是85000噸，但溫哥華港口水深可最大裝載10萬噸，這取決于客戶的要求�！凹逾浌驹跍馗缛A鉀肥碼頭有兩個10萬噸的鉀肥倉庫，全部用自動堆取料機。一個大約每小時裝4500噸，另一個每小時裝2000、3000噸�！奔幽么筲浄使局袊紫矶艝|海說，現在港口還在擴建，以便有更大的承載能力。
加拿大鉀肥公司每年大概用200艘貨輪、運送約1000萬噸鉀肥。鉀肥被運送到碼頭后，很快被裝上遠洋運輸貨輪輸送到世界各地客戶手中。“這個過程全部使用傳送帶輸送�！倍艝|海告訴記者：“加鉀到中國的裝船數量是7萬噸，理論上10個小時就可裝完。現在海運價格便宜，從加拿大溫哥華港口到中國運費低時約10美元/噸，最高20美元/噸。相當于從加拿大到中國運費為人民幣60-120元/噸。我們這里到青島是17天，相差不超2-3天�！�
