今年1季度，國內鉀肥價格走勢主要受到國內鉀肥庫存和下游需求的影響，依然保持低位盤整的狀態。雖然經歷了大合同出爐、鐵路運價上漲、鹽湖鉀肥和羅布泊鉀肥有所漲價，但市場依然保持平靜。由于面臨著國產鉀肥產量增加、進口鉀肥合同量與去年持平的形勢，今年我國鉀肥市場運行還需積極、謹慎。
1月關鍵詞：大合同敲定
進入2014年，國內鉀肥市場依然呈現出比較冷清的態勢，價格在低位盤整，氯化鉀市場成交乏力。隨著春節的臨近，下游廠家和貿易商采購熱情明顯降低。鉀肥市場依然沉浸在2013年整體市場氛圍中，緩慢地進行調整。
國產方面，鹽湖鉀肥出貨困難，60%現匯出庫價2050元/噸。鹽湖鉀肥每日發運2-3列，北方發運尚可，南方不佳。由于季節的影響，鹽湖鉀肥和藏格鉀肥停產，青海地區小廠家接單良好，發運有所緩解。此外，國產硫酸鉀市場呈現出良好態勢：羅布泊鉀肥市場現貨緊張，承兌價為3100元/噸；曼海姆硫酸鉀在鹽酸小旺季和原料氯化鉀緊張的支撐下，廠家生產積極性較高，市場供不應求。
進口方面，業內普遍關注的鉀肥大合同談判結果已經于1月20日敲定，中俄和中加已經分別簽訂協議。俄羅斯供應商烏拉爾鉀肥首先與中國進口商簽訂合同，貿易量為70萬噸，定價為305美元/噸，返利為20美元/噸。加上各項雜費，預計港口紅鉀的成交價格基本在1890-2010元/噸。而在大合同結果出臺之前，煙臺港俄紅成交已經低至1980-2020元/噸，和合同高端價持平。1月上旬，青島港和營口港新到的以色列大顆粒需求緊俏，到船之前便已售罄；下旬因青島港和營口港有大顆粒到船，大顆粒供需平衡。
邊貿方面，邊貿1月份預計過貨3-3.5萬噸，俄紅口岸價1950元/噸。晶體白鉀口岸報價上揚至2050元/噸，但各地市場呈現出不同的反應。北方62%俄白粉鉀延續緊張局面，白晶供需平衡；東北邊貿白晶無貨，需求尚可；西南地區白晶缺貨，邊貿白晶到站價上漲至2350元/噸；山東邊貿白晶走貨不佳。
2月關鍵詞：震蕩盤整
春節過后，鉀肥市場持續低迷，下游需求依然欠佳，成交不溫不火，國內鉀肥價格震蕩盤整。
國產方面，春節期間，青海鹽湖鉀肥在青海地區的庫存基本清空，2月19日前后，鹽湖鉀肥便提前開工，以滿足下游的生產需要。與此同時，鹽湖集團2014年的計劃生產量為400萬噸，加上藏格鉀肥以及其他小型鉀肥廠的產量約為270萬噸，2014年供應量總和大概在1173萬噸左右。鐵路運費2014年2月10日上調，預計上浮15%，每噸千公里在30-40元/噸。鐵路運費上漲之后，鹽湖價格上調40元/噸，因大部分下游廠家前期備貨充足，采購積極性并沒有提高。2月20日起，羅布泊硫酸鉀報價上浮50元/噸，每噸上調50元，粉狀硫酸鉀上調至3260元/噸，顆粒為3360元/噸。
進口方面，大合同結果出來后，市場信心受挫。繼烏拉爾鉀肥公司與中國簽訂合同之后，中國與其他國家大合同相繼出爐，中化與加拿大70萬噸，中化與約旦30萬噸，中國與以色列62萬噸，白俄羅斯分別與中農30萬噸、中化15萬噸、中海油6萬噸，定價均為305美元/噸，返利20美元/噸。合同總量為283萬噸，相比去年291萬噸基本持平。據悉，2月港口鉀肥總存量在100-110萬噸，多已經預售給貿易商，因港存量偏低，出貨壓力偏小，價格平穩。
邊貿方面，海運大合同供應量和去年同比基本持平，導致邊貿快速出貨報價下跌。俄紅口岸成交價1850元/噸，邊貿白晶口岸成交價2000元/噸。2月底因港口到船量消化速度較快，邊貿過貨量偏低，口岸報價補漲，俄紅口岸報價1930元/噸，邊貿白晶口岸價2050元/噸。
3月關鍵詞：階段性缺貨
3月，國內鉀肥市場弱勢持穩，下游復合肥工廠原料在安全庫存，整體需求不旺，今年的信貸危機更是對當前化肥市場存在利空影響，下游廠家的資金流動性變差，原料采購謹慎。
國產方面，鹽湖鉀肥已經于3月11日全線上調了價格，而上調幅度基本上在100元/噸左右，60%晶全現匯包到價格在2240元。另外鹽湖60%大顆粒及62%晶亦隨之上漲，報價分別為2400元/噸及2340元/噸。然而，此次調價并未引起市場價格上漲。硫酸鉀方面，因羅布泊鉀肥市場庫存偏低，曼海姆鉀肥的貨源比較搶手，3月份出現了新一波的價格上浮，四川地區50%粉主流價格為3250元/噸，河北主流價格為3200元/噸，山東主流價格為3350元/噸，西北主流價格為3100元/噸。
港口方面，進口鉀肥呈現出階段性缺貨的態勢。因周邊國家合同價格高于中國大合同價格，俄鉀優先供應周邊國家，港口到船量和邊貿到貨量均偏少，3月中旬之后陸續到貨。估計3月份計劃到港量為40萬噸。北方港口白鉀供應充裕，白晶偏緊，青島港俄白晶主流價格2170元/噸。南方白鉀以加白為主，港口價2180元/噸。西北新疆地區正值旺季，南方地區兩廣水稻施肥季節啟動，俄紅和加紅走貨良好，湛江港俄紅2070元/噸，加紅2550元/噸。西南地區因下游工廠走貨偏差。
邊貿方面，過貨量較低，少量貨源基本上全被東北吸收。
