2月14日，鐵路貨物運價格上調幅度達到15.8%，整車農用化肥繼續享受免收鐵路建設基金的優惠（約為2~3分/噸公里）。鐵路運費價格的上漲會對后期化肥的市場會產生什么影響呢？短期來看，運價的上調是有利于化肥價格筑底企穩的。
近年化肥鐵路噸公里運價連續上調，其中2009年6月份上調0.73分（化肥單獨調價，后期的歷次調整，和鐵路平均運價上調幅度相同）、12月份上調0.7分，2011年上調0.2分，2012上調1分，2013年上調1.5分，2014年上調1.5分，6年化肥噸公里運價共上漲了5.63分�；疏F路運價累計上調幅度很大。對比鐵路運費歷次調整前后的化肥價格走勢，可以發現化肥價格的漲跌同運費的變動并沒有太多的關系。但筆者認為運價頻繁上漲對化肥還是存在一定的趨勢影響的。
一、化肥鐵路運費的市場化趨勢明顯
化肥傳統鐵路運價較低，但近幾次運價調整，化肥的運價都和平均運價上調的幅度持平，也就是說化肥運價的上調比例大于平均運費的上調比例，這可能意味著化肥享受的鐵路運費優惠政策正在被取消。如果化肥的鐵路優惠運費最終被取消，那么靠近資源地的化肥尤其是氮肥的產業布局可能就會受到嚴峻的挑戰。
二、幫助化肥市場價格短期的筑底
在運費上漲的情況下，企業的生產成本在上升，在化肥企業普遍處于成本邊緣的情況下，一定不會用降價來回應成本的上升。另一方面，中國化肥市場一般是以工廠的出廠價作為定價標準，在工廠不愿降價，新的市場到貨成本增加的情況下，如果市場的批發價不動，那么同工廠的出廠價相比，就會顯得很“便宜”，從而會調動終端經銷商拿貨的積極性，發揮經銷商的蓄水池作用，幫助市場短期筑底。
三、對化肥生產布局影響長遠
中國的復合肥企業普遍存在著原料和銷售市場兩頭在外的情況，鐵路運費的上漲就會對兩頭在外的復合肥企業的運輸成本形成乘數效應，生產企業很難消化雙重運輸成本增加的壓力，因此鐵路運價的上漲必然會直接帶動復合肥價格的上漲。
化肥鐵路運價處于“非市場化”狀態，這使企業在生產布局時并不考慮鐵路運輸費用在成本中的影響。因此在化肥企業布局方面，加快集中是目前的主要產業結構調整趨勢。在氮肥方在，有些企業的一個生產基地的產能可能高達100萬噸；而磷肥的集中度本來就很高；復合肥的企業本來可以不出現過度集中的局面，但近幾年全國復合肥產業聚集區的產能也在不斷加大。
化肥鐵路運費優惠政策的取消會造成肥料大基地生產成本的上升，這與近十年來中國化肥產業結構調整的趨勢形成了不可調和的矛盾。這個矛盾現在只是苗頭初起，將來是否會成為調控化肥產業布局的更大力量，要看化肥運輸優惠價格的政策走向。如果相關優惠逐步取消，這個力量就會增大；如果維持穩定，就不會有太大作用。
鐵路運費上漲短期之內會促進化肥市場的筑底，長期的影響是影響化肥產業的布局和生產企業銷售半徑的調整。
