距車用柴油國Ⅳ標準強制全面實施，還有近1年時間。但鑒于機動車污染排放量大、霧霾濃的背景，國內不少城市“按捺不住寂寞”，提前供應國IV標準柴油。
近日，深圳市加油站全部換為國Ⅳ車用柴油，在廣東省率先全面推廣使用。隨著北京、上海、深圳等大城市帶頭踐行國Ⅳ排放標準，預計其他城市也將迅速跟進，直接影響是國內汽車尾氣處理市場需求將加快釋放。
除汽車尾氣處理裝置和催化劑等產品外，在霧霾籠罩、PM2.5時常“爆表”的大環境下，與氮氧化物排放污染密切相關的車用尿素備受關注。車用尿素是什么？干什么用？產品質量如何？行業現狀及前景如何？記者進行了采訪。
不屬于傳統農資產品
單從名稱上看，車用尿素應該歸類于像化肥、農藥一類的農資產品，但事實并非如此。
“指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。”從事車用尿素行業分析的前瞻網前瞻產業研究院分析師孫海紅告訴記者，重型卡車、客車等柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR（選擇性催化還原）系統，而此系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了柴油車達到國IV排放標準的必備產品。
據悉，目前國內主流柴油機生產企業，如玉柴、康明斯、濰柴等，已基本達成共識，SCR將是柴油機排放升級的主要技術方向。運行原理是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。
按照我國頒布實施的第四、第五階段車用燃油國家標準，從2013年10月后出廠的柴油重型車新車，都安裝了車用尿素尾氣凈化裝置，以供添加車用尿素。一些用戶為降低使用成本，會在上牌后直接把SCR系統拆下來，等到年檢時再裝上去應付一下。在業內人士看來，拆除SCR系統雖可節省車用尿素使用成本，但該系統若長時間不用就會氧化，噴嘴也易堵塞，造成一套價值數萬元的系統報廢，得不償失。
萌芽行業或迎爆發式增長
“在國內剛開始賣，市場剛起步的階段，屬于萌芽。”四川一車用尿素生產企業胡姓銷售員表示，只要涉及柴油發動機的機動車，待國IV排放標準全面實施后，都要使用車用尿素，以實現排放達標。
據孫海紅介紹，由于國IV標準尚未在全國強制推行，目前只有北京、深圳、上海、廣州、西安、杭州、南京等試點城市，在公交系統中要求必須加車用尿素，導致行業市場尚未打開。數據表明，目前國內車用尿素年消耗量在1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。
行業發展處于萌芽狀態，但市場需求量巨大。以北京為例，從2007年底逐步啟用了使用SCR催化技術的公交車，至2012年3月已有7000多輛達到國IV標準、數百輛達到國V標準的公交車投入使用，車用尿素年需求量約6000噸。加之機動車污染問題日益受關注，社會對車輛尾氣容忍度逐漸達到極限，作為顆粒物污染“大戶”的柴油車減排首當其沖。
供應方面，中國的車用尿素溶液產品開發起步較晚，目前僅有少數研究機構及企業進行小批量生產。“進入國IV階段，國內車用尿素的‘藍海’市場將被逐漸打開，預計年需求量有望達400萬～700萬噸。”孫海紅對此預計信心十足。
需提防假冒偽劣產品
記者采訪獲悉，個別企業違規使用農用尿素生產車用尿素，易導致機動車排氣系統結晶，無法達到減少尾氣排放目的。
據業內專家介紹，車用尿素可通過對工業尿素的再提純制取，在使用中由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此配制車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水，然后根據需要計算配比，將適量的軟水和提純后的尿素在容器中經成分混合溶解，得到車用尿素溶液。
“車用尿素生產工藝簡單，技術含量低，因此國內外生產工藝水平沒有太大差距。”在孫海紅看來，鑒于進入門檻低，為保證車用尿素產品質量，首先需要提防假冒偽劣產品。
而有關標準已經堵上了上述漏洞。國內車用尿素最早是一些地方標準，如北京、深圳、上海等地相繼制定了相關標準；2013年3月18日，中國汽車工程學會發布了行業規范《車用尿素溶液技術規范（SAE-ChinaJ2901-2013）》；同年7月1日，車用尿素溶液國家標準《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS32）》（GB 29518-2013）正式實施，對反映產品質量好壞的縮二脲、醛類等雜質、金屬離子等指標作出具體規定，規范生產。
