新興產品回報高
四川美豐化工股份有限公司技術經濟研究院院長陶家明：全國每年的尿素產能近7000萬噸，但只能消耗5000萬噸。氮肥企業原材料成本日益增加，但產品產能卻過剩。在這種情況下，出路是產品創新，提高天然氣利用率。2009年初，看到歐美對車用尿素的廣泛應用，我們發現了商機。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。生產1噸尿素需要600立方米天然氣，生產1噸車用尿素只需要200多立方米。車用尿素的回報遠高于普通尿素。
2009年9月，我們組建了車用尿素研發團隊。如何從實驗室走向規�；a，并把質量和成本控制到最好，是最棘手的問題。我們曾與挪威、荷蘭、美國的公司聯系，希望開展技術合作，但都遭到了拒絕。不能引進，那就只有自主創新。經過一年多的工作，我們終于擁有具有自主知識產權的車用尿素生產線�，F在，我們每天都會接到全國各地的技術轉讓電話。
國家標準尚欠缺
江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司總經理秦建：對于客車等柴油車而言，實行國四排放標準之后，最大的變化就是需要配合SCR發動機，持續不斷地使用一種專用的氮氧化物還原劑——車用尿素溶液。這一產品的質量好壞，直接關系到車輛的發動機能否正常運行。我們的車用尿素溶液從3年前開始投放市場，運用于南京、杭州、深圳等全國數十個城市的公交企業和旅游客運企業。不過，目前國內還沒有關于車用尿素溶液產品的國家統一標準。國際上關于該產品的最權威標準是由德國汽車工業協會確定的AdBlue標準和美國石油學會確定的DEF標準。
有渠道者得天下
國海證券行業分析師代鵬舉：2011年中國車用尿素消耗量在1.1萬噸左右，僅占世界消耗量的1%。由于國四標準尚未在全國強制推行，目前國內僅有北京、上海等地試點在公交系統中使用SCR技術，導致車用尿素的市場尚未打開。但是，國內車用尿素需求潛力巨大，今后的年需求量有望達400萬～700萬噸。
車用尿素的生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在于原料純度。從生產工藝看，雖然車用尿素對原料純度的要求高于一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。因此，車用尿素的生產工藝不足以構建高壁壘。
目前，國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，渠道銷售能力欠缺。國內車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業生產，每家公司年產能在10萬～30萬噸。對于小型民營企業來說，不能掌握核心銷售渠道是其發展的軟肋。
