根據發改委、鐵道部近日下發的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，從2月20日起，鐵路貨運價格再次上調，平均運價公里提高1.5分/噸，漲幅達到13%。由于此次調價屬于等額上調，因此作為享有運價優惠的化肥運價漲幅超過18%，千公里運費上漲15元/噸。目前正值春耕用肥旺季，鐵路運價的上漲短期內將增加化肥流通的成本，成為近期業內關注的重點。
化肥運力緊張問題短期難解
“鐵路的調價市場早有預期，鐵路運價的上調，預示著化肥作為商品的市場化越來越明顯，化肥只有和其他商品的運價接軌才能使得發貨更加順暢，能夠保證有效供給，但從目前來看，化肥依然享有運價優惠，所以此次運價上漲只能是增加了化肥的流通成本，對于運力緊張問題短期內將不會有所改善。” 山東聯盟化工集團有限公司銷售公司總經理孫德亮告訴記者。
雖然化肥運價上漲幅度較大，但運價依然低于其他商品，作為重要的農資產品，化肥目前依然享有每公里3.3分/噸的鐵路建設基金的優惠。江蘇華昌化工戰略發展部部長李昊鋒在采訪中表示，此次鐵路運價等額上調，作為享有優惠的化肥沒有單獨考慮，運價漲幅較大，這也顯示了化肥享受優惠的幅度正在減少。在鐵路運價市場化進程中，可能對緩解運力緊張有好處，但作用并不明顯，因為按照當前的運價，鐵路部門依然在虧錢，所以化肥運力緊張的狀況短期內難以解決。
化肥作為享有優惠的特殊商品，在運輸過程中一直處于尷尬境況。由于季節性較強，在每年的運輸過程中，都會因為運力緊張而影響運輸。為此，不少化肥企業為解決運輸困難，或改為汽運，或通過拉關系，要車皮，這都變相增加了成本。從鐵路運價的改革發展來看，短期內，化肥運力緊張問題仍將存在。
成本增加或將影響企業盈利
鐵路運價上漲后，化肥的運輸成本相應增加，企業的利潤將會被壓縮。孫德亮表示，目前尿素的價格已經處于高位，后市上漲空間不大，而運價的上漲將會壓縮企業的利潤。他說：“目前的尿素企業雖然能夠維持盈利運營，但行業的整體盈利能力依然較低，而隨著運價及人工成本的不斷增加，企業的利潤將會明顯被壓縮，運價的上調看似每公里只提高1.5分/噸，但化肥作為微利運營的化肥行業已經感受到了生存的壓力。”
如果說尿素企業因為相對分散，可以選擇公路運，但作為相對集中的磷肥企業來說，運費的增加勢必會影響到企業的正常運營。
貴州開磷化肥有限責任公司市場部部長阮國祝認為，運費的上漲對于磷肥企業來說影響較大。他告訴記者：“運價上漲后，從貴州運到黑龍江增加了60元/噸，運到吉林增加50元/噸，運到新疆增加70元/噸。運費的上漲直接增加企業的生產成本，由于磷銨企業相對集中，并且是雙向運輸，一方面要把磷礦石運到工廠，另外還要將生產出來的磷肥運輸到全國各地，成本的提高，無疑對企業的正常生產造成不利影響。目前磷銨企業基本上都維持在成本線以下生產經營，運費的上漲對于企業來說，無疑是雪上加霜。”
成本支撐一直被市場看作化肥漲價的一個重要因素，但目前國內整體化肥產能過剩的格局依然沒有改變，從經濟學角度看，供求關系才是決定價格的重要因素，所以成本的增加并不表示價格會出現上漲，這樣一來，企業的運營勢必會陷入困境。而就在電價上調后5天，國內油價也出現了上調，這一系列的漲價背后都將給企業的長遠發展帶來不利影響。
在未來的一段時間內，對于化肥的各種優惠也會逐步取消，等額上漲也體現了不再擴大化肥與其他商品的優惠差距，預計在未來幾年內，國家對電價、燃氣價、運價的改革都會同步進行，化肥享受的優惠也會越來越少，成本增加將成為趨勢。
春耕市場影響有限
雖然目前運價已經上調近1周，但化肥市場整體運行平穩，并沒有出現明顯漲幅。
孫德亮表示，雖然運價上調相應增加化肥的運輸成本。但這對春耕化肥市場的影響并不大。他告訴記者：“運價的上漲有利于支撐化肥價格的平穩運行，目前各級渠道貨源相對充足，20-30元/噸的成本增加對于市場的整體影響不會太大，春耕化肥市場將會維持平穩略有上漲走勢，但今年冬儲情況相對較好，所以后市漲幅有限。”
阮國祝也同樣認為，雖然目前各地二銨價格還未定價，但發貨量基本達到80%以上，所以運價的上調對于春耕市場影響有限，不會助推化肥價格走高。運價的提高對于穩定市場來說算是利好，有挺價的作用。但他同時強調，雖然春季市場影響不會很明顯，但對夏季和秋季市場來說，將會有一定的影響，終端銷售價格將會出現提高。
李昊鋒認為，影響化肥價格的主要因素是供求關系，運價上漲對于春耕市場影響不會太大。他表示，目前春耕市場用肥已經基本到位，2-3月份只會少量補貨，雖然從江蘇運到東北有近3000公里，化肥的成本增加了40多元/噸，但由于運輸量不大，所以對春耕的整體價格不會產生大的影響。他說：“運費作為影響化肥價格變化的非主要因素，對于化肥價格的變化影響有限，但隨著近期油價的上調及人工成本的增加，化肥的成本也相應增加，預計今年春耕市場化肥價格將會維持穩中小幅上漲走勢。”
鐵路運價仍有上漲可能
據記者了解，自1997年以來，鐵路普貨運價共進行了10次提價，自2005年以來，基本上每年均會提價，去年5月份，每公里提高1分/噸，漲幅為9.5%，而今年再次大幅提價。國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅在接受媒體采訪時表示，近幾年各種材料、人工成本上漲，吞噬了運輸企業的利潤，在CPI形勢向好的情況下，鐵路貨運價格的上漲有利于增強鐵路企業今后還本付息的能力。
根據數據顯示，目前鐵道部債務沉重，資產負債率達到61.81%，并面臨著5200 億元的基建投資需求，鐵道部在資金方面愈發緊張，因此鐵路貨運提價成為鐵路基建融資的一大渠道。在客運虧損和公益性的束縛下，客運主要依靠貨運來補貼，而貨運運價的提升也的確能給鐵道部帶來可觀的收益。從提價趨勢和行業現狀來看，未來鐵路貨運價格仍有上調空間。
鐵路貨運除了在運價提升上具有趨勢性外，也具有相當的支撐性。從成本方面來看，成品油價格調整增加的鐵路運輸成本，人工成本也是鐵路未來成本增長的主要因素之一。從與其他運輸方式的比較來看，鐵路運價遠低于公路和航空。
從政策方面來看，無論是政府換屆還是鐵道部改革，鐵路運營更加企業化的呼聲較高， 以盈利為先導的企業必然會在價格上有所動作。貨運運價改革利于鐵道部改革。今年是鐵路改革重啟的關鍵一年，對鐵路貨運運價進行改革，或將成為重要的引線。
當春耕遇到運價上漲，對于化肥市場來說，有喜有憂。喜的是運價上漲有利于支撐化肥價格平穩小幅上行，保證了經銷商的利益；憂的是作為支農的化肥產業，在市場經濟的洗禮下，發展也將會遇到前所未有的困難，是繼續享有優惠，作為特殊商品對待，還是推向市場，直接參與競爭，是化肥企業和農資經營者關注國家政策導向的所在。目前化肥作為特殊的商品在助農增收的作用方面無需置疑，但企業的生存之道應該引起關注。
