關鍵詞：尿素
編者按 2月17日,國家發改委、鐵道部下發《關于調整鐵路貨物運價的通知》,明確自2月20日起貨物運價平均每噸公里提高1.5分,由此普通貨運上調幅度近13%。
普運上漲力度遠超市場預期,而一向受到政策庇佑的化肥運輸則在此次調整中“突破常規”,攀上18.16%的高漲幅。這不僅給整體化肥價格上揚構成利好支撐,也讓“化肥運輸優惠是否要逐漸取消”的聲音再現,更有業內人士將其解讀為促進化肥生產企業向上游拓展整合資源的催化劑。為此,南方農村報記者將從此次運價調整的市場影響著手,圍繞業內對化肥運輸政策的多種觀點、爭論,剖析行業發展趨勢。
南方農村報訊 (記者劉虹媛 高超)在《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》中,鐵道部依據《關于明確農用化肥鐵路運價優惠政策有關事項的通知》(鐵運函〔2004〕364號),將第二條中“各類線路化肥運價”執行的化肥運價率每噸公里“0.0826元”上調為“0.0976元”,同時其他國鐵營業線和國鐵控股合資鐵路的化肥運價也做相同調整,幅度超過18%,高于去年5月13.77%的漲幅。
運價上漲,讓“原材料、一線化肥將漲”的輿論有了一席之地。據悉,尿素成為此輪上調的“頭炮軍”,截至20日山東主流區域報價普遍上漲10元/噸,達到2140-2180元/噸,但廣東地區到站價格依舊穩定在2300-2320元/噸。盡管目前部分化肥價格有所上揚,但不少業內人士仍認為其對后市整體化肥行業的影響不大。
山西昌鑫生物農業科技有限公司市場總監雒偉表示,以每噸公里提高1.5分計算,每千公里運費上漲成本為15元,從山西到廣州2000公里,即為30元,“遠比不上因市場需求引起的價格波動。”在雒偉看來,出于供求變化,市場會自發出現動輒100-200元/噸的價格變動,相比而言運價影響甚小。
“市場供求決定后期肥市”也是很多業內分析師的共識。卓創咨詢氮肥分析師韓健直言雖然這次化肥運價調整幅度不小,但并不能成為影響后期價格走勢的決定性因素。“能確定的是生產企業報價已提高。”韓健透露,企業給貿易商的報價已經開始執行包含新增成本的價格,但貿易商以高價接貨后,會否將其轉嫁至下級經銷商再到終端,這個就很難說,“部分企業可能會上調價格,但政策出臺只是支撐價格上揚的利好之一。”
對此,雒偉分析,由于鐵路運費很多是由企業下游代理商自行承擔,運費上調無疑會讓代理商成本增加,但對于不同的化肥品種其終端價格有所差異,對尿素、碳銨等低利潤產品,其上漲成本必然會轉移至終端。而復合肥等產品,若小于50元/噸漲幅,代理商都可自己消化。此外,若運輸距離較遠,代理商則會將高出成本往下轉嫁,“最終由消費者埋單。”
“對磷肥、碳銨等價格較低的產品會產生一定影響。”英德市望埠供銷合作社生產資料門市部老板曾慶輝的預測佐證了雒偉得說法,他同樣認為利潤空間較大的復合肥領域不會因運費產生較大影響。
“有些企業或代理商可能利用此次上調進行炒作,抬高肥料市場價格。”廣東大眾農業科技股份有限公司總經理助理周漢清認為,調整對短距離運輸根本不會產生實質影響,且眼下大部分經銷商貨源充足,市場走貨又較緩慢,即便價格上漲,也沒有實際意義。
除了尿素、磷復肥,政策對集中度較高的鉀肥行業影響也十分有限。卓創咨詢鉀肥分析師李峰透露,由于現在國內鉀肥貨源較為充足,且走貨形勢疲軟,除邊貿鉀肥、鹽湖鉀肥外,其他多為短途運輸,因而“影響程度較小”。
