隨著新疆哈密-羅布泊鐵路的開通,有關人士認為,羅布泊也迎來現代化開發時代。
為哈密能源開發提供運輸支撐
一個明顯的事實是,哈羅鐵路的開通使哈密成為今日新疆“東西孔道、西域咽喉”的戰略重地,尤其是哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西煤東運”的主戰場。
羅布泊分布著預測儲量達230億噸的特大型大南湖煤田,其煤炭資源正是火電用煤的重要來源。哈羅鐵路的年規劃運輸能力為3000萬噸,哈羅鐵路的開通,即可為哈密地區形成煤電化工基地提供可靠的運力保障。隨著煤炭資源的開發,素有新疆“東大門”之稱的哈密地區目前已成為我國“西煤東運”戰略的重要資源開發區,并將建成億噸級煤炭生產基地。
哈羅鐵路的建成通車,還保障了哈密成為“西電東送”的輸出口。而直接促進參與“疆煤東運”“疆電東送”的山東魯能、中煤能源、國投能源、神華集團、華能集團等企業,其運輸成本也將會有明顯的下降。
哈密地委有關人員表示,哈羅鐵路沿線還分布有規劃建設的哈密工業園區,哈羅鐵路建成后,可滿足煤田開發、礦石、電廠等運輸需要,為該地區形成煤電化工基地提供可靠的運力保障。
羅布泊迎來現代化開發時代
曾31次赴羅布泊考察的中科院新疆生態與地理研究所研究員夏訓誠告訴記者,上世紀八十年代初進入羅布泊時,由于沒有道路,鹽殼地面崎嶇不平,從若羌到羅布泊腹地需要行駛一周多時間。后來,哈密-羅中-若羌修建了高等級公路之后,從若羌到羅中,只需3個半小時。如今,哈羅鐵路也已貫通。他認為,“羅布泊已迎來現代化開發時代”。
經濟分析人士認為,哈羅鐵路建成通車后,不僅解決了新疆鉀肥出疆的通道難題,還會使當地企業成本有明顯下降。鉀肥是一種重要的農業化肥,中國每年需要鉀肥1000多萬噸,其中70%依靠進口,中國已成為世界上鉀肥消耗和進口依賴最大的國家之一。地質部門已初步探明,羅布泊羅北區和東西臺鉀鹽儲量約為5億噸。羅布泊120萬噸鉀肥工程項目作為“十一五”期間我國重大建設項目,已于2008年底建成。至2014年底,二期300萬噸/年鉀肥生產能力也將建成。
經濟人士認為,如此龐大的生產量,光靠公路運輸,“成本太高,而且運力有限”。哈羅鐵路的開通,可以將每噸150多元的公路運費降至每噸70多元。因而,哈羅鐵路既可為加快羅布泊鉀鹽資源開發利用提供充足的運力保障,也將有效緩解中國鉀肥長期嚴重依賴進口的局面,而且帶動當地相關產業發展。
羅布泊鎮黨委書記劉文春說,若羌縣在羅布泊鎮正在規劃建設一個工業園區。除了鉀鹽,羅布泊鎮范圍內還有數量可觀的銅、鎳、金、鐵等重要的礦產資源。劉文春認為,“將來的一系列礦產開發對運輸能力提升的需求是不言而喻的。哈羅鐵路的開通最現實的意義也在這兒!
動物通道保證種群交流
哈羅鐵路沿線全是沙漠戈壁的荒漠區,但在這惡劣的自然環境中,卻是世界極度瀕危物種野駱駝的家園,新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區就地處羅布泊腹地。全長374公里的哈羅鐵路,其中有190多公里穿過野駱駝保護區的實驗區區域。
為保護哈羅鐵路工程沿線分布的野生動物,鐵路部門對保護區周圍的車站和線路進行優化設置,建設橋涵以滿足動物通行。哈羅鐵路全線共建有橋梁279孔,涵洞394孔,最密集的地方,每隔80米就有一座橋涵。其中,從哈密出來至駱駝泉近150公里范圍內,有6處大橋高度在6米左右。新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區管理局高級工程師袁磊認為,這6處大橋“可以作為動物的遷徙通道。”
另外,在野駱駝活動區域的駱駝泉南北方向,鐵路部門各設計了一處動物遷徙通道,從而保障了這一區域野駱駝東西向的遷徙和種群基因交換。羅布泊鉀鹽公司的多位職工證實,駱駝泉一帶至少有十幾峰野駱駝在此活動。
鐵路的開通對羅布泊野生動物會帶來怎樣的影響?環境人士認為,鐵路噪音的影響在其次,“主要還是鐵路兩邊的動物不敢穿過鐵路了,這在一定程度上會影響動物的活動”。至于對野生動物將會造成多大的擾動,袁磊認為,“目前還無法準確估計,一切有待觀察!