近兩年，鉀肥市場逐漸走穩(wěn)，鉀肥行業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。我國進口鉀肥價格有明確的成本支撐，是決定國內鉀肥價格的主要因素。因此，在進口成本保持不變的情況下，運輸成為影響鉀肥銷售成本的最重要因素之一。今年3月底，國家發(fā)改委價格司、鐵道部運輸局召集部分大企業(yè)和相關協(xié)會，針對化肥鐵路運輸情況征詢意見，并提出將全面放開化肥運價的建議。近期，為彌補鐵路運輸成本，全國鐵路貨運價格統(tǒng)一上調，幅度接近10%。業(yè)內人士指出，2003年以來，國家曾7次上調鐵路貨運價格，最近一次為去年4月。據(jù)悉，此次調整幅度是上一次的5倍。而對于化肥運輸，鐵路運價調整仍有優(yōu)惠，執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由7.26分調整為8.26分。開放化肥運價的建議還未成形，全國鐵路統(tǒng)一運價再次上調，化肥市場迎來宏觀調控之手。在放開化肥運價的建議尚未明確之時，全國鐵路統(tǒng)一運價再次上調，化肥運價每噸公里上漲1分錢，調整的幅度并不算大，但對資源型品種和資源主導的產地影響較大，對運距較遠的企業(yè)有一定的影響。對化肥企業(yè)來說，幾家歡樂幾家愁，在市場推動的情況下，需要調整銷售策略。運距在1000-2000公里之間的，運輸成本上漲10-20元/噸。對鉀肥銷售來說，邊貿與海運發(fā)往內地的運價本身差距不明顯，在運價上調的情況下，二者依然維持著正常的比價關系，因此競爭優(yōu)勢并沒有在某一方凸顯。企業(yè)為應對運費漲價，只能通過兩種方式調整銷售策略。一是縮小銷售半徑，二是攤薄平均利潤。這兩點都是在比價范圍之內的選擇。有利潤攤薄的情況下，就不會選擇縮小半徑。沒有利潤可攤薄的情況下，在盈利與虧損之間徘徊的情況下，就會選擇縮小半徑，從而盡量保持在盈利范圍之內。因此，總體來看，限制運價實際上限制了品種的流動性。
此外，運價調整的影響大小還取決于市場的整體形勢。運費成本10-20元/噸的上漲都可以被市場消化，如果市場達到很艱難的地步，哪怕略微的上漲都會有影響。目前對市場流通渠道中的庫存現(xiàn)貨銷售有一點利好的作用，在原先低價的拿貨成本基礎上增加到站價，但對后期發(fā)的貨，各經銷商和貿易商的成本與銷售價格水漲船高，具體發(fā)運價格還需根據(jù)市場走。鉀肥市場的成交是以接受能力為原則，不是以運費上漲為原則調整價格。現(xiàn)在鉀肥淡季，大家的庫存量相對比較低，且目前鉀肥市場一直保持平穩(wěn)，因此，運費的調整對鉀肥市場沒有太大影響。
即使這樣，業(yè)內人士依然認為運價小幅上漲，最終會影響消費者的用肥成本。以最短的運距為上漲標準，無論上漲多少，還是有部分不可避免地由消費者承擔，因此，運輸成本的增加不利于保障消費者的利益。3月份，國家相關部門提出全面放開化肥運價，取消鐵路運輸優(yōu)惠政策。根據(jù)2004年國家發(fā)改委、鐵道部聯(lián)合發(fā)出的通知，具有合法生產、經營資格的企業(yè)在全國范圍內運輸列入《實行鐵路優(yōu)惠運價的農用化肥品種目錄》的農用化肥，均應執(zhí)行農用化肥優(yōu)惠運價。業(yè)內人士認為，運費的上漲必將導致農民用肥成本的增加，這與國家對農業(yè)的扶植政策相違背，無形間提高運價也就提高了農民的用肥成本。業(yè)內人士認為，鉀肥價格的“可變成本”將受到影響，“可變成本”包括人工費用、灌包費用等硬件費用，同時包括運輸費用，這些都受到市場和政策的影響，而在“可變成本”中，鐵路運費占近50%的比例。“可變成本”的變化在一個方面主導了市場的運營價格，這個價格低，市場價就低。所以我國鉀肥價格的變化是受可變價格決定，運輸價格的調整可能影響到鉀肥市場價格。運費的上漲，對國產鉀肥影響不大，而是農民直接承擔運價上漲的負擔，因此，運價的上漲并不利于保障農民的利益。特別是鉀肥行業(yè)應該在政府、企業(yè)、市場的共同努力下得到更快速、更健康的發(fā)展。
