雖然國內(nèi)鉀肥受國際價格帶動反彈，還有一個重要原因是青海鉀肥無法正常發(fā)運，加上中間商的囤貨、炒作推高鉀肥價格。
據(jù)悉，2月底，隨著青海鹽湖各鉀肥生產(chǎn)裝置相繼開工，目前庫存已達180萬噸左右。受鐵路運力不足影響，青海鹽湖上年度銷售合同約50萬噸尚未執(zhí)行，直接影響了新年度銷售合同的簽訂，并導致市場價格走高。一些視鉀肥為生存“命脈”的復合肥企業(yè)和鉀肥銷售企業(yè)，甚至派專人駐扎青海地區(qū)，“緊盯”發(fā)貨，以維持企業(yè)生產(chǎn)的正常運轉(zhuǎn)。
青海地處內(nèi)陸，流動人員不多，加之青海屬于資源輸出型發(fā)展模式，到達青藏鐵路總公司的重車較少，卸空車資源嚴重不足。要想發(fā)運鉀肥，除非單獨由鐵道部安排蘭州鐵路局，調(diào)配空車到青藏鐵路總公司專門運輸鉀肥物資。
2005年，溫家寶總理視察“鹽湖鉀肥”，鐵道部為保障鹽湖鉀肥運輸，由青海省專門做運力部署，從某種程度上緩解了青海地區(qū)鉀肥運輸“瓶頸”。但是，今年以來，鐵道部改變了運力排空的方式，青藏鐵路總公司在沒有鐵道部單獨排空的前提下，加上化肥運價較低，鐵路部門調(diào)配給鉀肥的運力愈加“緊張”，致使原本就捉襟見肘的運力，更不能滿足運量需求，直接加劇了當?shù)剡\輸?shù)木o張態(tài)勢。日前，青海省政府、經(jīng)貿(mào)委等部門專門就此事與鐵道運輸部門溝通，但是，“只見樓梯響，未見人下樓”，運輸狀況至今仍無起色。截至目前，雖然在青海省協(xié)調(diào)下，青藏鐵路總公司盡最大努力，仍然安排不到每天50車，到2011年底可運出的鉀肥數(shù)量屈指可數(shù)。
一系列連鎖反應(yīng)引起國內(nèi)鉀肥市場“畸形”，將對我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成不利影響。有企業(yè)認為：“青海發(fā)運難度比較大，整個國內(nèi)鉀肥資源不足，鉀肥價格還有上升空間。”業(yè)內(nèi)認為：“如果這一現(xiàn)象得不到解決，6月底鉀肥價格可能突破每噸3500元的關(guān)口，并帶動國內(nèi)陸運鉀肥以及國際價格的飆升。”陸運鉀肥供應(yīng)商一直緊跟國內(nèi)市場作價，反壟斷調(diào)查結(jié)束后，外商報價將緊跟國內(nèi)市場“抬”高，勢必影響大貿(mào)海運合同談判，并成為下半年談判的不利因素。
多年來，農(nóng)資行業(yè)在享受運輸優(yōu)惠政策的同時，在市場環(huán)境下，仍需要面臨“要優(yōu)惠還是要車皮”的抉擇。日前，有媒體曾調(diào)查“賣糧遭遇運輸難”的問題，報道了東北、寧夏等地由于運輸條件有限，糧食發(fā)運不暢，因積壓而掉價的現(xiàn)象。在農(nóng)資行業(yè)，每年都會出現(xiàn)由于運力緊張導致的貨緊價揚。
誠然，鐵路運輸?shù)氖袌龌M程決定了我國物流行業(yè)的飛速發(fā)展，為市場發(fā)揮巨大作用。運輸無疑也是一項在利益焦點上的工作，兼顧企業(yè)收益還是農(nóng)民利益，確實在工作中很難尋求平衡點。但是，追求經(jīng)濟效益還須兼顧社會效益和弱者利益，才能實現(xiàn)社會的和諧發(fā)展。商品社會追求效益最大化是一般企業(yè)行為，不應(yīng)當成為職能壟斷部門逃避社會責任的“遮羞布”和堂而皇之濫用資源的“擋箭牌”。在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民三者面前，化肥運輸作為農(nóng)資行業(yè)運轉(zhuǎn)必不可少的重要環(huán)節(jié)，還應(yīng)該擔當更多的社會責任。
希望有關(guān)部門盡快統(tǒng)一協(xié)調(diào)鉀肥用車，破解運輸日益突現(xiàn)的難題，讓鐵路運輸成為農(nóng)資物流的“綠色通道”。
