十二月的化肥出口新政出臺后，一直被磷銨經銷商、生產商冷眼旁觀，一個禮拜后，有些同志義憤填膺中底氣越來越不足，開始有點心虛了。華東某港口倉庫，55%粉狀一銨，2800元/噸出庫，沒人接單；調整為2750元/噸出庫，仍然沒人接單；2700元/噸出庫，等來的仍然是無人問津。而這種報價，較之前期報價相差200元/噸—300元/噸。而二銨市場，好像約好似的，幾乎沒有誰率先報出新價，吹皺那一池冬水。記者當時與幾個廠家聯系，普遍反映開工率在80%左右。記者認為磷銨市場的博弈將是最為激烈的，也就是我們所說的，化肥出口新政對于中國磷銨市場將是最給力！與一些私交較深的知情人士溝通，他們如實相告，“我們廠停了一條線”、“我們廠開工率絕對超不過30%” 、“我們廠十二月份以來就沒有接到過一張訂單”……觀望與等待，深深籠罩著前途迷茫的中國磷銨市場。
我們心無旁騖、心平氣和地來看一看，十二月中旬東北市場按理應該具有明確的接貨意向，但是無論我們怎么努力，都無法感受得到這種“溫馨的氛圍”。斷斷續續地聽到，有廠家零零星星在發貨，64%二銨市場送到主流價在3300元/噸—3400元/噸。 還有一個繞不開的話題：每到年末，鐵路車皮計劃的申請都變得難上加難，蜀道難，難于上青天，車皮計劃難于蜀道。這一點我們從鐵道部的百日突擊搶運攻堅戰也可窺見端倪。針對今年新疆、青海地區鉀肥外運的實際情況，鐵道部決定從2010年12月13日起至2011年3月22日止，開展新疆和青海地區鉀肥突擊搶運行動。目標非常明確：在這一百天內，烏魯木齊鐵路局鉀肥日均裝車要達到100車，青藏鐵路公司鉀肥日均裝車要達到270車以上。并要求相關鐵路局嚴格按照計劃組織向烏魯木齊局和青藏公司加大空棚車排送力度，其中烏魯木齊局350車，青藏公司200車。國務院都知道年底車皮難請，鐵路運輸之困難可想而知。我們這里的一個“請”字，直可謂滿嘴苦惱字，一把辛酸淚。幾個排得上號的磷銨大企，采取了3200元/噸—3300元/噸的暫定出廠價預收款，具體結算待來年的陽春三月，友好協商罷！
橫縱比較，記者的觀點可能有點偏頗，總是認為化肥出口新政對于中國磷銨市場最給力！為此，記者采訪了幾位業內人士。某巨頭磷酸一銨采購專家接受采訪時，正奔波于湖北幾個磷銨廠家。一談到出口新政，只要不透露其個人信息，對記者向來是知無不言，言無不盡，“影響比任何業內人士預期的都要大”，“對磷酸一銨產業絕對是一個打擊，即使談不上毀滅性打擊，也算得上相當嚴重的打擊”；也有憂國憂民的，“生產廠家原料成本這么高，前面虧得要死，后面日子怎么過啊？”某大企高管告訴記者，“由于運力緊張的緣故，我們的價格還是堅挺的”、“然而合成氨在降、硫酸在降、硫磺在降，市場上肯定預期我們要降，一旦車皮松動那就難說了”，我跟他開玩笑說：“就算二銨是個杯具，你們的二銨也是一個官窯上品青花瓷杯具。”激進者告訴我，“閉門造車，企業遭殃”，我們同樣聆聽與賞識另一種聲音。
十二月中旬去南通走市場，當地朋友介紹，該港口硫磺不僅成交數量相當稀有，門前冷落車馬稀，而且前來詢價的都基本上沒有了。我們的理解就是，短期內行情都懶得去打聽了，那么硫磺的所謂報價也就顯得沒有任何意義了。正是由于方方面面的慵慵懶懶，某些地區的二銨市場已經或隱或現地下調了一些。而我們江蘇的經銷商更是豁達淡定得很，“春節前的二銨沒有什么花樣了，有人要就賣一點，后面也不想再去補貨了”、“明年產量大、供應量大、不愁抓不到貨，高價貨捧在手上就死定了”……抱有這種心態的經銷商不在少數，出口新政對于中國磷銨市場真的很給力。
我們想要補充的是，國內淡儲市場是一定要啟動的，市場需求肯定是會提升，目前你不太愿意接貨，我也不太愿意接貨，書到用時方恨少，肥到用時不一樣恨少嗎？！體現在一銨上，復合肥廠家誤了春季用肥的生產，那一年之計在于春肯定就會打折扣了！
總結2010年關稅新政對于中國肥市的整體影響，我的理解是：對磷銨市場影響最大，對氮肥市場次之，鉀肥市場再次之，明年開春仍將延續著類似的似是似非的給力狀況。坤 哥
