在諸多因素的共同作用下，秦皇島港口煤炭價格出現持續上漲。近期中轉地價格上漲有向坑口傳導的趨勢，煤炭坑口價出現聯動上漲。分析人士認為，動力煤價格將繼續維持高位，但后續漲幅可能收窄。
坑口價格聯動上漲
傳統冬季采暖用煤拉動了市場需求，而近期天氣狀況又為煤炭運輸添堵。秦皇島煤炭價格自9月底至今一直保持上漲態勢。中國煤炭運銷協會最新數據顯示，主要煤炭發貨港口秦皇島港目前發熱量6000大卡/千克的大同優混平倉價為700-715元/噸，比9月份的價格上漲了近20%，這也創下年內煤價新高。與此同時，廣州港優混煤報每噸790-800元。
受此拉動，山西動力煤坑口價格11月下旬微漲，平均較11月初上漲20元/噸左右。統計數據顯示，截至11月23日，山西大同南郊地區5500大卡動力煤坑口含稅價格達到470元/噸，比上周上漲10元/噸；大同地區6000大卡/千克的動力煤坑口不含稅價格為465元/噸左右，5500大卡優質動力煤坑口不含稅價格為405元/噸左右。
近期促使煤價上漲的因素集中，除了上述需求增加和天氣、運輸因素外，鶴崗礦難的發生也導致黑龍江等地200多家小煤礦關閉。黑龍江省政府已經要求加快推進煤礦整頓關閉工作，對2008年已列入公告未關閉到位的礦井必須在11月底前關閉到位，列入2009年關閉的礦井必須在年底前關閉到位。
到年底，安全生產形勢將越來越嚴峻。現在不僅僅是對小煤礦進行關閉整合，國有大礦事故不斷將引發對煤礦安全管理的深層次反思。有業內人士認為，這次礦難可能促使國內揭起安全整頓熱潮，并對煤炭的供給產生影響。
各種漲價因素的匯集令煤炭貿易商看到套利空間。據了解，近期貿易商囤煤的積極性增強，進一步加劇了煤炭供應緊張的局面。
漲價幅度趨緩
臨近年末，2010年煤炭合同談判已經在煤企和下游企業中展開，為了在合同談判中占據有利的地位，煤炭企業當然樂于看到并維持煤炭現貨價格的高位。不過，隨著天氣轉好，運輸瓶頸緩解，動力煤價格雖然將維持高位運行，但價格上漲的動力可能會比前期減弱，漲幅也將趨緩。
近半個月來直供電廠煤炭庫存一直維持在13天左右，沒有再繼續前期下滑的趨勢；直供電廠的日煤耗量也從11月18號238.09萬噸的高位回落。11月前25天，直供電廠日均煤耗為222萬噸。
事實上，近期我國煤炭產量增長依然較快。根據國家發改委11月26日公布的數據，10月份全國煤炭產量為2.73億噸，同比增長21.1%，增速比上月加快8.4個百分點；1-10月，全國原煤產量24.18億噸，同比增長11.4%。此外，據海關統計，前10月，我國進口煤炭9，687萬噸，增長1.7倍，凈進口7，797萬噸。這些決定了我國煤炭供給不會全面緊張。
后續煤炭價格走勢還將受到國際煤價和海運價格的影響。
近期國外動力價格呈加速上漲勢頭，目前澳大利亞動力煤離岸價格達到80美元/噸，加上運費和增值稅，運至中國已經沒有明顯的價格優勢。業內人士預計，后續進口量下降是大概率事件，也為國內煤價上漲打開空間。
另外，海運費恢復上漲，令煤炭運輸成本提高。據上海航運交易所統計，截至11月18日，沿海(散貨)運價指數報1426.14點，較上周大幅上漲20.68%。秦皇島至廣州、上海和寧波航線運價分別為60元/噸、51元/噸和56元/噸，較前一周上漲20%以上。
