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    當春天萬物復蘇的時候，化肥企業的銷售開始升溫，運力又開始吃緊，全國各地的企業發貨有困難的比比皆是。

    有的地區化肥企業出現事故暫時停產，外來尿素進入當地又相當困難，造成貨源緊張，化肥價格上漲；有的企業想要進入外地市場，但是因為外運困難，只好針對本地銷售；還有的滿足于本地市場銷量，本身就不怎么對外發車……

    化肥運力緊張是個季節性問題，鐵路運輸緊張卻是年年月月都相似。化肥屬于大宗物資，汽車長途運輸的成本要比鐵路的運輸成本高得多，所以除了水路，肥企的長途運輸還是要依賴鐵路。由于化肥企業在鐵路運輸上享受國家的優惠政策，鐵路化肥運輸的利潤就要相對偏低，也使化肥在爭搶鐵路運力的時候處于劣勢。有時候企業不得不自掏腰包高價租車皮。這些費用導致產品成本升高，市場競爭力自然也就有所削弱。

    不過，企業似乎也想出自己的應對策略——基地轉移，將新增產能向原料基地轉移。這樣就可以解決原料的供應問題，不必太過操心原料的運輸，還可以節省不菲的運費；如果只針對本地市場，那就更不用發愁化肥的銷售運輸；就是想要開拓外地市場，那就轉嫁物流業務，讓批發商、分銷商自己解決化肥成品的轉移問題。可是，把運輸推給分銷商并不是一個萬全之策，鐵路運力對誰都一樣緊張，最終受到制約的依然是化肥企業的銷售量。

    目前不少肥企銷售廣種薄收。企業在產品運輸方面往往花費大量精力，雖取得了一定成效，但由于戰線拉得過長，銷售處于分散狀態。這種廣種薄收式策略，往往造成銷售量不穩定，不能很好地培育市場品牌，更不易形成穩定的銷售群體。還有些企業缺乏做大做強的意識，只滿足于在本地銷售，不能有效地利用外圍市場，沒有充分挖掘企業的潛力。看起來，這二者都有偏頗，都沒能準確地把握成本與物流的關系。如何取得戰線長短與銷售量的最佳組合，這也是一個老問題。