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| 國內化肥市場每日走勢評述 |
| 國內尿素市場動態簡報 |
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| 國際油價上漲對我國相關行業的影響 http://egbuddhist.com 2005-7-26 10:22:48 瀏覽： |
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| 近兩年，我國石油消費增長速度超過10％以上，能源消費彈性系數明顯上升，石油對外依存度已達到40％，國際油價大幅攀升必將給國民經濟各行業帶來較大的沖擊。 一、對農業產生較大負面影響 石油價格上漲直接影響到農用化肥、農藥、塑料薄膜等農資的漲價以及灌溉、耕田、運輸等農機具用油的成本。盡管政府采取措施控制農資的漲價，延緩或小幅調高柴油價格，但化肥、農藥等農資存在變相漲價的情況，特別是近兩年來，由于糧食價格的普遍回升以及減免農業稅、種糧直補等支農政策，使農民種糧積極性大大提高，農業播種面積出現多年來少有的大幅增加的局面，因此對化肥、農藥等農資以及農機具的需求大幅增加。因此，石油價格的上漲給農業帶來了較大的負面影響，加重了農民生產和生活負擔。 二、石油和天然氣開采業景氣與油價同步 目前，國內原油價格基本同國際接軌，油價上漲將使石油開采類企業在生產經營過程中處于較為主動的地位，行業盈利能力及資金收益達到歷史最好水平。 三、石油加工及煉焦業成本壓力較大 原油成本通常占煉油企業主營業務成本的80％以上，該行業消耗了原油消費總量的72％左右，原油價格上漲，成品油價格漲幅滯后并小于原油價格漲幅，石油加工及煉焦業的利潤空間應該明顯縮小。 但是，畢竟2004年成品油出廠價格經歷了4次上調，而且我國石油行業主要由少數幾家企業壟斷經營，企業內部上下游之間結算價格低于市場原油價格。因此，石油加工及煉焦業利潤總額保持了快速增長，2004年，該行業利潤總額高達267.4億元。當然，對于那些單純經營煉油業務而并非上下游一體化的公司而言，形勢卻不樂觀，在當前的國內市場上所面臨的不只是原油高成本壓力，而且還存在沒油可煉的風險。 四、化工行業具有較強轉移成本能力 原油作為化學原料及制品制造業、化學纖維制造業等石化行業的重要原材料，其價格上升將直接帶來石化行業成本上升。但是，考察數據我們發現，高油價并未給化學原料及制品制造業帶來多大的沖擊，這是因為化工行業的景氣度同油價具有高度正相關性，近年來化工行業處于景氣周期，由于化工產品需求旺盛，甚至化工產品的價格漲幅遠高于原油價格的漲幅，化工行業盈利能力明顯提高。2004年，化學原料及制品制造業利潤總額856.3億元，同比增長86.4％，其中，基礎化學原料、合成材料、肥料以及農藥制造業的利潤增幅均在100％以上。當然，相當部分化工產品仍是中間產品，這就意味著以化工產品為原料的下游行業面臨著高成本壓力。 化學纖維制造業比較接近產業鏈末端，受原油價格波動的影響較為顯著，原油價格的上漲在一定程度上壓縮了該行業的利潤空間。 五、交通運輸業受到的沖擊最大 交通運輸業是耗油大戶，面對高油價，航空、航運、公路運輸等領域的企業日子比較難過。從我國民航的成本構成來看，航空油料消耗占總成本的比重在20％左右，是民航運輸成本中最大的一塊。航油的漲價明顯加大了民航運輸成本，而目前各航空公司競爭異常激烈，機票競相打折，上升的成本難以轉嫁出去。 油價上漲對公路運輸業的影響較為明顯。目前，我國運輸汽車總量已超過1000萬輛，因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大，石油價格連續多次上調明顯加大了運輸公司的營運成本。同時，目前我國物流業發展緩慢，運營車輛空載率較高，地區分割導致路橋等各種收費過高。因此盡管運費有所上升，但仍面臨較大的油價上漲壓力。 出租車行業損失巨大。目前，我國成品油價格是由政府確定指導價格，而出租車的價格也是由政府確定的。每次汽油提價都會增加他們的開支。不過，部分城市出臺了出租車油價補貼政策，可在一定程度上緩解油價上漲的損失，但大部分情況下，補貼由出租車公司來負擔。 油價上漲對于海運行業的影響相對來說要小一些。由于國際干散貨運價指數和我國沿海干散貨運價指數在高位徘徊，給航運創造了良好的盈利空間。目前國際干散貨運價指數在4600點左右，由于貨源充足、需求旺盛，2005年貨運價格快速下降的可能性不大。 六、高油價沖擊汽車產業發展格局 隨著汽車大量進入家庭，石油供需矛盾將更加突出，沿用高油耗模式將造成我國石油供應難以為繼，我國必須推廣使用節油型汽車。同時，高油價必然影響消費者的購車選擇，進而對汽車制造業產生較大影響，節油型汽車將成為未來汽車市場上的新寵。 七、對生活消費帶來一定負面影響 近年來，我國液化石油氣并未緊跟大幅上漲的原油價格上調，汽油、柴油價格的漲幅也明顯小于原油，因此總的來看，國際油價上漲對生活消費的直接影響并不太大。但是，必須注意的是，隨著以住宅、轎車以及高檔家電等為主的消費結構升級，生活消費石油的增長速度非�？臁�1998-2002年，生活消費石油年均增長9.5％，增速僅次于交通運輸業。 |
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