本報告期（2019年8月14日至2019年8月20日），環渤海動力煤價格指數報收于576元/噸，環比持平。
從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的規格品數量有8個，漲幅均為5元/噸，價格持平的規格品數量有16個。
電廠去庫后，南方高溫反復，港口側預期轉好，現貨價格穩中偏強。但產地行情走弱、存煤量總體偏高、進口煤標盤釋放分流需求，多空對沖下環渤海動力煤價格指數維穩運行：
一、港口和電廠雙重去庫，但均處相對高位水平。本期，因臺風而阻斷的北方港中轉通道得以恢復，但進、出作業不均衡，存煤總量從歷史高位逐步回落。另據秦皇島煤炭網數據顯示，21日六大電力集團沿海主要電廠存煤1650.8萬噸，較前期高點下降超200萬噸。兩端庫存雖有回落，仍均處高位水平，電廠去庫后詢盤需求有所增加，而加價采購意愿卻不高，現貨價格反彈后實際成交遇冷。
二、進口煤市場資本環境和政策風險加劇，但價格優勢下不乏采購貨盤。人民幣兌美元匯率于月初跌破“7”，人民幣貶值后，煤炭作為大宗商品，進口成本明顯增加，加之進口政策環境不穩定，貿易商進口操作更加謹慎。然而，國際煤市持續走弱，澳洲5500大卡FOB價格跌至50美元/噸，相對于內貿煤仍有價格優勢，部分終端大電近期出現規模性招標采購，如有成交會分流內貿需求。
三、安監形勢趨嚴助長港口情緒，但產地煤價依舊承壓下行。國家煤礦安監局日前下發通知，8月下旬至9月底開展煤礦安全生產綜合督查，大慶臨近，晉陜蒙主產區安監即將進入高壓態勢，港口貿易商滋生捂貨待漲情緒，但價格倒掛下發運積極性依舊低迷，礦上銷售不暢，庫存積壓，價格不同程度下降。
綜合來看，本輪港口環節現貨的止跌反彈，港口貿易商區域性的單方視角因素較強，未能引發上游和下游的連鎖反應，短期內消費端接受程度較差、上游市場跟進上漲動能不足。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年8月14日至2019年8月20日），國內海上煤炭運價指數震蕩上行。2019年8月20日運價指數收于759.53點，與8月13日相比，上行72.28點，漲幅為9.52%。
具體到部分主要船型和航線，2019年8月20日與2019年8月13日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.1元/噸至36.0元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行5.5元/噸至29.0元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.4元/噸，環比上行5.9元/噸。
