9月21日，是由交通運輸部、公安部聯合下發的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（下簡稱“新規”）正式實施第一天。“運費漲得離譜，運輸公司不接單”，一些化肥企業這樣反映這一天的感受。記者也向江蘇、山東等地復合肥企業求證得知，目前該規定對市場行情沒有產生明顯影響，但長途運輸成本確有提高，可能會推高化肥零售價。此外，發運數量也會受到一定影響，對于有訂單積壓的企業，可能會出現發運緊張情況。
據了解，新規對超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準由40噸降至31噸。同時，還對車貨長寬高進行了明確，總高度不得超過4米，總寬度不得超過2.55米，總長度不得超過18.1米，明文規定超49噸最高罰款3萬元……這次新規也被稱為“史上最嚴治超措施”。
化肥的公路運輸占據很大比重，此次新規一出，業內震動。有人算了一筆賬：新規實施后，后半掛車總重不得超49噸。原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運費總金額不變，實際載重為： 總重（49T）-車皮（16.5）=實際載重（32.5），運費單價為3850元÷32.5T=118.46元。運費單價上調18.5%。
記者從山東某企業了解到，從當地到河南，原來每輛車載重40噸，噸運價約100元，總運價4000元。按照新規定，當地車輛載重最多不能超過31噸，在運費總額不變的情況下，每噸化肥運價將漲至130元左右。有專業人士做過更詳細的核算，顯示運價上漲幅度在30%以上。
“現在不是運費上調問題，而是根本就找不到運輸公司運貨。不超載運輸公司沒利潤，沒有人愿意干。”天脊煤化工集團股份有限公司農化主任史慶林如是說。史慶林認為，目前化肥行業普遍低迷，運費上漲無疑是雪上加霜。在現在出廠價下行情況下，企業不可能承擔運費差價，勢必就會助推零售價，最后落到使用者身上。“要想解決這個問題，可能就要從降低成本上去想辦法，比如由人工裝卸改成機器裝卸。”
石家莊市中嘉化肥有限公司總經理常國鋒針對限行令也給出了自己的看法，他認為，限行令實施，導致運費上調20%~30%，對化肥業影響很大，目前已有經銷商暫停發貨，正在觀望；司機都不敢跑，也處在觀望中。“尤其這次還把車高進行了調整，市場上合規的集裝箱是4.2米，而限超令要求不得超過4米，這個問題很棘手。”常國鋒說。“今后化肥運輸勢必向鐵路傾斜，增加的運費最終會轉加到消費者身上。”
“運輸成本增加，產品不得不提價。運輸公司都在觀望次次限超的力度，怕罰款寧愿休息也不上路，運輸車輛非常緊張。”淄博天邦化工有限公司總經理牛成成對記者說，“我們知道限超令實施后會遇到問題，但目前情況還是超出心理預期。發貨基本上找不到車，即使有車運費也高得離譜。我們只能建議經銷商盡量整車訂貨。”
秋季銷售接近尾聲，發運最多維持一周時間。雖然運輸成本提高，但這個階段復合肥廠家不太可能調價。運費一般由經銷商承擔，增加的運輸成本可能會轉嫁到零售環節。企業人士提出，短期內汽車發運量受到限制，發貨進度會受影響，經銷商也需要時間接受運輸成本上漲。從長期看，汽運成本與鐵運成本差距縮小。
