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    自今年３月中旬開始，由于受國家宏觀調控和新的《道路交通安全法》等因素影響，三輪農用車遇到有史以來發展的冰點，所有農用車廠家受到前所未有的挑戰，一時讓許多農用車企業的領導人焦灼不安，夜不能寐。所幸的是，從６月末開始，市場開始有了明顯起色。據時風集團董事長劉義發分析，一方面是新交通法出臺之后，由于各地政策的不明朗，消費者由于當前農用車價格的大幅上漲和對主管部門各項收費的敏感，都抱著觀望的心態。而經銷商為了避免資金占用和經營風險也就不敢貿然進貨。但隨著一個多月來農用車價格并沒有下降的跡象，經銷商和消費者的觀望逐漸消除，各地的農民開始了恢復性購買。同時，一些地方主管部門對農用車的收費并沒有很大提高，適度的消除了農民對收費過高難以承受的恐懼心理。

    農用車市場形勢的好轉還因為國家對超載治理的影響。４月３０日，由國家交通部牽頭，聯合公安部、國家發改委、國家質檢總局、國家安全監管局、國家工商總局和法制辦等部門發出《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》，從５月中旬起，在全國范圍內集中開展車輛超限超載治理活動。據相關資料顯示，近期不論南方、北方，省內直徑在３００～５００公里以內的運費，每噸上漲３０～５０元；跨省運輸，范圍在３００～５００公里內，北方與華東地區的運費上漲至每噸１００～２００元。漲幅最大是西北、西南、華北等地往華東、華南地區的運費，已漲至每噸６００～７００元，比平常的運費上漲３５０～４５０元。廣東今年的荔枝外運，運輸價格升幅從３０％～１００％不等。在運費大幅上漲的情形之下，即使不超載仍有錢可賺，一些流通企業的積極性大為提高，這也就提升了對農用車的需求。

    作為全國最大的農用車企業的時風，其董事長劉義發預測，今年的市場需求將比去年有大幅下降，幾家大企業之間的競爭更加激烈，規模化生產將成為一個重要的優勢，市場將進入１９９７年之后的新一輪關鍵整合期。同時他樂觀地認為，農用車在較長時間內還有存在的空間，關鍵是企業實力的比拼。