關鍵詞：復合肥
本周關注
近日國家發展改革委發布《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，自此國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限。鐵路運價優惠政策的取消使得復合肥的運輸成本有所增加，在本就漲價氛圍濃厚的復合肥市場上，本次鐵路運價的調整是否會成為復合肥價格調整的一個引子？本次價格的調整又會對未來春耕的銷售產生哪些影響？
當2015年的2月1日到來的時候，縈繞在農資人心中的并非是春節即將到來的喜悅，而是化肥鐵路運輸價格優惠政策的取消。這個消息對于農資人來說并不能說是好還是壞，但是也絕不是平平淡淡茶余飯后的談資，只能說敏感的農資人更加關注于鐵路運價調整之后運輸成本的提高，以及復合肥價格在未來的變化。那么復合肥價格到底會不會漲？漲又能漲到哪兒去？不漲又有怎樣的考慮？
復合肥成本關鍵還看原料
從去年秋季市場開始一直到冬儲時節，我們不難發現的一點就是復合肥價格曾一度達到高峰，特別是硫基復合肥，在7、8月份甚至一度達到了2800元/噸左右。這種有點井噴式的漲價方式帶來的除了大起大落的刺激以外，更多的應該是農資人對于原料市場的重視。這次價格調漲的原因很簡單，就是復合肥特別是硫基復合肥生產的主要原料之一硫酸鉀價格的持續走高，方才催生了復合肥價格在去年7、8月份的快速走高。那么如今面對鐵路運價的調整，復合肥是否會步去年秋季市場的后塵，來一次轟轟烈烈的漲價？
對于這個問題，山西天脊煤化工集團股份有限公司農化中心主任史慶林認為：“復合肥價格是否會調漲，關鍵并不是在于運價是否會調整，而是在于原料市場和供求關系。舉個簡單的例子來說，運輸成本提高了幾百元，但是目前原料的價格降低了，那么整體成本的變化幅度就不會大。因此，復合肥價格也不會調漲太多，甚至不會進一步的漲價。”由此可見企業對于復合肥價格的調整關鍵還是看整體成本是否有所改變，如果整體成本變化不大，或者說即便成本有所提升也是在企業可以接受的范圍之內的話，復合肥價格就不會有太大的調整。史慶林進一步分析說：“在所有成本中，原料其實是對復合肥價格影響最大的一環，原料價格的漲跌往往直接對應復合肥價格的漲跌。鐵路運輸固然是復合肥的主要物流渠道，但是并不是唯一的，汽運、海運等都是復合肥物流的組成部分。特別是南方廠家發往東北地區的貨物往往是通過海運到達遼寧港，再進行鐵路運輸或者汽運。有些短途的發貨，像山西省省內發貨也往往選擇汽運。有了這些運輸方式的補充，鐵路運輸價格的調整事實上對于復合肥價格的影響不大。”湖北三寧化工總經理助理、銷售公司經理毛國斌對于這個說法表示贊同：“隨著鐵路運價的連續上漲，近兩年各地企業也在調整運輸方式，汽運已經成為各企業的主要選擇，汽運相對于鐵路運輸來說，不但省去了多次裝卸成本，而且更加方便。隨著汽油價格的持續下跌，汽運的優勢更加明顯，除了湖北地區的磷肥發運到東北因為路程遠選擇鐵路運輸外，國內大部分地區都可以選擇汽運。”
春耕價格將隨供求變動
在對春耕市場的預測問題上，史慶林表示：“春耕價格其實并不如很多人想象那樣一定會調漲，復合肥價格的變化還得看春耕時期的市場需求和原料價格。簡單來說就是供求關系決定了在春耕時期復合肥價格的變化。至于其他因素雖然也是客觀存在的影響因素，但是供求關系仍然是市場的主導，因此復合肥價格還是應該圍繞供求關系來變化的。”隨著農資行業市場化的逐步推行，各類農資的價格自然也逐漸受到供求關系的支配，再加上農資企業之間為了競爭而采取的一系列營銷手段等各種因素，復合肥價格的變化應該是也只應該是隨著市場的變化而變化的。至于政策因素的原因，可以說只是對市場產生了一些影響，從而使得市場變化而讓價格產生變化。對此，史慶林進一步說：“營銷手段是企業對于銷售重要的一環，因此很多情況之下，復合肥在某一地區的價格還會受到營銷手段的影響。比如說，我們在河南地區經常做一些促銷活動，‘買一送一’等營銷手段是非常普遍的，在這種情況之下，你說我們的復合肥價格調漲了么？只能說在我們企業看來，復合肥價格有所改變，但是具體實際農民購買的價格如何還要看經銷商具體如何操作。”
對此黑龍江綏化市天成農資有限公司總經理雷鳴表示：“如果說單質肥料尿素、二銨、鉀肥等通過鐵路運輸進入東北運輸成本有所提升難以消化的話，復合肥應該完全不用擔心這個問題。事實上，我們作為經銷商，售賣單質肥料利潤本身就少，復合肥的利潤比單質肥料要高，所以即便廠商會將價格調漲，我們為了農民春耕用肥的穩定，也會保持復合肥價格的穩定的。只要利潤空間不被壓縮過多，我們也不會調漲復合肥的成交價格的。”就如同上文所說，復合肥具體的市場價格如何并不是一個或幾個客觀因素能夠決定的，只能在一定程度上造成影響，在企業和經銷商能夠承受的范圍內，大家往往選擇穩定的價格來促進產品的銷售，而不是簡單的通過調漲價格來消化提高的成本。
