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企業進入第三方物流業的對策研究
更新時間:2004-2-2 20:13:45　 文章來源:中國農資網 瀏覽次數:13341
    摘要：中國加入WTO后，發展現代物流已成為環境創新的要件，越來越多的企業希望在潛力巨大的物流市場搶占一定的市場份額。本文分析了我國物流業的市場空間、行業機會和本土化優勢，企業面臨的技術、成本等劣勢，從一個生產企業涉足第三方物流業的案例分析引出一般對策，即根據生產企業的自身優勢，從實際出發，找準目標市場，制定實施策略和進入方式。 

　　關鍵詞：物流業；機遇；挑戰；對策

　　伴隨著入世的進程和電子商務的發展，物流業成為關注的焦點。據預測，十年后我國第三方物流的市場份額將達1萬億左右。對這樣一個巨大的市場，不僅中遠集團、中國物資儲運總公司等傳統流通企業大舉擴張，要成為我國物流業的“盟主”；而寶供、九川等民營第三方物流企業更是擺開要做國際物流中心的陣勢；同時，海爾、寶鋼等制造業則已捷足先登，不少分銷網絡成熟的日用消費品生產商亦將改造企業的自營物流系統并準備涉足該行業；另外，一些大的國際物流公司如UPS、聯邦快遞等也將介入中國的物流業。這樣一個有著極大誘惑力的市場給已進入和擬涉足的我國生產企業帶來的機遇和挑戰是什么?我們的競爭優勢是什么?企業該如何去應對?是目前亟待解決的問題。

　　一、機遇

　　中國加入WTO、經濟全球化趨勢、電子商務的展開，使物流不僅成為對外招商引資的新方向和國內資本大可一試的新領域，而且由于越來越多的外商將有無第三方物流作為投資取舍要素，發展現代物流已成為環境創新的要件。

　　1．市場空間

　　我國物流業被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”。在發達國家，物流成本占GDP總額的10％一15％，我國為16．7％。世界銀行估算，如果“十五”期間，這一比例降低到15％，每年能節省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國物流業每年可能的市場利潤總份額。另外，我國經濟總量的增長也給物流業帶來了新的發展空間。IMF的一項統計表明，到2010年，我國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。根據中國倉儲協會的第三次調查，估計2001年，生產企業的原料物流量和成品物流量的增長率為10％—20％，商業企業為12％。“總體來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，物流業有較大發展空間。”

　　2．行業機會

　　我國的物流企業多數是由傳統的運輸和倉儲企業轉變而來，整體上還處于起步階段。從質量上看，遠遠達不到現代物流企業的要求：現代物流管理理念尚未普及，服務內容有限，標準化、規范化、信息化程度低，有點無網或有網不暢，物流設施、技術裝備水平落后，等等。目前物流企業正從粗放型經營向集約化經營轉變，從傳統物流向現代物流轉換。從數量上看，我國的物流企業非常少，且規模小，真正符合現代物流標準的企業還非常難找。此外，我國物流業在產業結構上還未定型，主要集中在干線運輸、市內配送及倉儲。從規范化來看，目前還沒有統一完備的行業標準，在市場營銷與定價方面也沒有固定的游戲規則。質量和數量的差距為擴張者及擬進入者提供了行業空間與機會，缺乏規則既是風險又是機會的來源，而早期進入者可以與產業發展互相推動，為企業未來發展獲得有利地位。

　　3．入世的保護期和本土化優勢

　　雖然我國物流市場潛力巨大，但任何一個企業都不可能全部占有。現有的物流企業及擬涉足的企業要穩住、擴大、獲得物流市場的份額，必須明確目標，抓住有利的時機和條件。首先是入世的保護期為我國企業實行搶先戰略創造了條件。搶先戰略的意義在于如果未來需求能夠確定，而某企業能夠建立足夠的業務能力來滿足這些需求，則其他企業就會因建立業務能力失去信息從而阻止其進入市場。另外，國內企業在本土化方面具有不可替代的優勢。

　　二、挑戰

　　我國物流業的發展潛能已被許多跨國物流公司看好，入世后，他們已開始在中國物流市場“搶灘登陸”；另外，國外大型的企業集團也將攜帶他們的物流公司以供應鏈的形式搶占中國市場。國內企業主要面臨國外成熟、先進的物流服務提供商帶來的沖擊和挑戰。

　　1．經營管理理念與管理模式

　　現代物流企業的經營管理理念最主要體現在以實現顧客滿意為第一目標，通過提升顧客價值從而實現企業價值最大化。在這樣的經營理念指導下，物流企業必須提供優質服務以幫助客戶提高工作效率和生產效率，降低客戶的成本，如通過共享信息實現準時配送，幫助客戶實現零庫存，為其開發第三利潤源等。而實現這種經營理念靠的是現代科學技術的支撐，尤其是信息技術和網絡技術。因此，現代物流企業的經營管理模式將是一種基于現代信息網絡的全天候快速反應的虛擬運作模式。發達國家的社會物流系統、物流企業的配送系統早已完善，互連網和信息技術為其經營現代物流實現了電子溝通，他們多年來運作現代物流的經驗是我國物流管理者望塵莫及的。

　　2．規模與資本

　　我國的物流企業發展時間短，規模小，綜合化程度低，即使是國內知名的專業化物流企業如中國儲運公司、大通、天地快運等，其營業額都無法與國外大型物流企業相比，而聯邦快遞早在1995年營業額就達到125億美元，該年日本的佐川急便營業額為57億美元。據一家正在籌劃進入中國物流行業的著名外資公司透露，它準備為這一計劃投入98億美元，其中僅用以鋪設配送網絡的投入就高達10億美元。國外大型物流公司從全球經營的戰略出發，其規模和資本優勢是我國的物流企業無法相比的。

　　3．服務與成本

　　以盡可能低的成本提供最優質服務是現代物流企業的目標。目前，我國物流業提供的服務主要是干線運輸、倉儲和城市配送。服務水平、提供能力、單據準確率和運輸及時率、運作質量、運作成本都難以滿足顧客的要求。中國倉儲協會“中國物流市場第三次調查報告”中調查結果顯示：物流企業整體資源利用率不高，汽車回程空駛率37％，物流企業無法通過自身成本的降低來降低客戶的物流成本。隨著精益生產、零庫存、供應鏈管理等經營管理模式的推廣，多品種、小批量、多批次、短周期的小訂單物流將使我國傳統的物流企業的服務與成本這一對矛盾加劇。發達國家的物流服務業領先國內幾十年，早已完成了一系列的標準化改造，他們憑借豐富的經驗、先進的管理方法和技術、以及規模、資本、設備等優勢，利用信息技術能為客戶提供增值服務，降低服務成本。在優質服務與成本方面國內物流企業還很難與國外實力雄厚的物流公司抗衡。

　　4．設備與技術

　　信息技術是現代物流企業的技術支撐體系，物流信息系統的功能是否完善將直接制約物流企業的發展。發達國家的條碼技術、GPS／GIS通信與跟蹤技術、自動化與智能化的現代配送倉庫等現代科學技術已應用成熟。而據調查結果顯示：僅39％的物流企業有信息系統，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半機械作業為主；敞車與廂車的比例為15：2．6，難以滿足運輸過程中安全、環保的要求。國內物流企業的設備和技術還處在多少汽車、倉庫、機械化的裝卸設備上。而國外一項調查表明：74％的第三方物流企業購買物流技術、條碼系統的平均支出達108萬美元，另外在軟件上平均花費61萬美元，在通信和追蹤設備上花費40萬美元。國外物流企業對設施設備的投入主要在信息系統和信息技術上。我國大多物流企業還須從基礎設施設備的改建開始，短期內還不可能有雄厚的資金投入。

　　5．時間與速度

　　我國加入WTO后，經過合理過渡期，服務行業將對國外服務供應商基本放開，速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面的限制也將在未來3—4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。我國物流企業如何在國外同行的強大沖擊面前繼續生存和發展，企業領導者必須果斷決策。產業政策的保護是為企業的改革爭取時間，否則，不思改革的企業將被淘汰出局或被兼并收購。

　　6．體制與政策

　　我國的國有企業掌握著最優的物流設施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。另外，大型國有制造業如寶鋼、海爾也擁有最先進的物流設施和設備。盡管國有企業已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢力仍然影響著我國物流業的發展。處在起步階段的國有物流企業須盡快建立并完善現代企業制度，民營物流企業需要政策扶持，公共物流基礎設施的建設、物流標準化建設需要政府統一規劃。否則，我們很難抵御國外同業的進攻。

　　三、生產企業涉足第三方物流案例分析

　　以下是一個生產企業涉足第三方物流的真實案例，我們擬通過結合案例的分析得出生產企業涉足第三方物流業的一般策略。“構建現代物流系統設計方案”是一個煙草集團公司提出的對其銷售系統業務流程重構項目。集團公司擬對市內卷煙銷售配送體系進行重組，將商流與物流分離，建立具有獨立法人資格的物流子公司，要求其具有卷煙銷售物流中心的集約化；作為集團供應鏈管理中的一個節點——物流系統；以及提供酒類、飲料等第三方物流服務三大功能。設計方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時以與卷煙配送具有較大相關性的酒類、飲料等其他商品配送為輻射，占領市內配送市場的經營戰略及運營模式。顯然，后一功能反映了企業將拓展經營領域，在我國第三方物流市場搶占一定的份額，使之成為企業一個新的經濟增長點。

　　企業要進入一個新的行業，首先要研究行業機會和市場空間；要研究進入風險和主要競爭者；要研究企業自身的資源優勢和競爭優勢；以及用何種策略和方式進入，等等。我們根據這一思路，針對集團公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應商(生產廠家)分別設計了調查問卷；按2．5％比例對零售戶進行隨機抽樣，上門采訪調查，已完成一個區的有效答卷88份；根據對市內酒類、飲料的市場調查，在全國范圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調查問卷，在約定時間內返回有效問卷22份，返回率11％；通過電話和上門采訪有關部門，對市內第三方物流企業進行調查。雖然我們此次調查研究僅限于項目的需求，但我們發現，調查的結果卻與中國倉儲協會的中國物流市場第三次調查”的相關結果非常的相似。這反映了對已進入或擬進入我國物流業的企業來說，他們面臨同樣的機遇和挑戰，有共同的問題要應對。

　　1．企業的優勢與進入風險

　　案例的企業是一個經濟效益很好的大型國有煙草企業集團，并且利稅呈逐年遞增趨勢；企業領導有較強的創新意識，堅持抓技術、管理、制度創新，積極推進企業內部制度改革；企業已實現了計算機管理，建立了16個局域網，組成了一個覆蓋市內的城域網；企業在市內已建立了較完善的訪銷配送網絡和穩定的客戶關系，等等。這表明：企業在涉足第三方物流方面擁有一定的資金、信息、市場等資源優勢。進入風險主要有：缺乏現代物流管理人才和專業知識；沒有支持現代物流作業的設施設備；缺乏支持第三方物流運作的信息網絡和技術等。這些都意味著需要大量的資金投入，如果入世后“煙草專賣”的規則變化，投資是否有保障?

　　據我們調查，目前該企業所在市內還沒有一家真正意義上的第三方物流公司。在我們采訪調查的88戶零售商中，對酒類、飲料的配送：75％由批發商送貨，15％由廠家送貨，5％自己取貨，4％由總店配送，其他1％；有72％需要專業物流公司配送。市內配送的市場空間較大。企業的競爭對手除了國外實力雄厚的物流供應商外，主要還有市內銷售網點完善、市場占有率高的日用消費品生產企業的配送中心；連鎖經營店、超市的配送中心等。

　　2．進入策略

　　如何依托企業集團現有優勢，在完善卷煙配送體系的同時實現跨行業經營，提供第三方物流服務?首要的是制定戰略目標，進行準確的市場定位。我們對酒類、飲料企業的調查表明，外省的中型或中大型企業對市內配送服務需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生產商，希望通過第三方物流服務提高市內的市場占有率并且提供信息服務和代收款服務。因此，可選效益好、實力雄厚的生產商(可擴大為與卷煙配送有相關性的其他商品)為首批服務對象，為其提供物流服務及增值服務，積累經驗并形成搶先優勢，然后逐步擴大物流服務品種及范圍。其次，在買方市場環境下，市內配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務質量之間平衡，必須有一個設計良好的物流系統支持。目前我國大多商品的物流成本是在商品所有權逐級轉移的銷售價格中反映的，其間有很大的利潤空間。企業集團可充分利用已建立的市內配送網絡和穩定的客戶關系網，與物流服務需求廠商建立戰略聯盟或進行資本聯合。采用虛擬運作的經營管理模式：即通過對零售商訪銷的計劃信息的運作，為生產商提供信息服務，使其能根據需求計劃提供貨源，同時能向零售商及時補貨；運用信息技術將市內閑置的運力和倉庫信息整合進物流管理信息系統，組建虛擬車隊、虛擬倉庫，充分利用社會資源，減少投入成本。我國目前除大型超市和百貨商場外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調查的88家企業中，91％沒有運用信息技術。為降低投資風險，企業應從實際出發，首期投入以物流子公司的制度建設、經營管理模式的設計等軟件建設為主，物流信息系統總體設計中要為將來的供應鏈管理和電子商務的發展預留接口，實施中根據具體情況逐步到位。

　　四、對策研究

　　通過對案例的思考我們認為，入世后，國外實力雄厚的同行進入我國物流市場固然會給我們帶來了競爭的壓力與挑戰，但是，未來的市場是全球一體化的市場，我們最終的目的不是抵御外來競爭者，而是要提高自身實力，參與世界范圍的競爭，這才是我們研究對策的目的。

　　1．政府指導協調：環境要件、基礎設施、行業標準、人才培養　
　
　　我國的物流業正在起步，為了促進其穩步發展，應當構筑現代物流產業的政策框架，營造物流業發展的良好環境。首先要打破各種形式的地區、行業壁壘，建全法律保障體系，建立開放、暢通、自由、有序的物流市場，形成公平的競爭環境；其次是統一規劃物流基礎設施的建設，如交通、信息網絡等，對區域公眾性的物流基地、物流中心的建設要統籌規劃，避免造成社會資源的浪費；第三，物流企業發展到一定的階段，必須走專業化、規模化、信息化的道路，最終走向社會化，因此，要盡快制訂我國物流業的行業標準，推進我國物流標準化進程。物流涉及的行業面廣，如果沒有標準，不利于物流系統的整合，也不利于企業提高質量和發展。我國應加快物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等的制定工作，同時清理和規范已有的與物流活動相關的各種國家標準、行業標準。第四，積極促進現代物流管理人才的培養和物流理論與技術的研究，并支持物流行業協會組織的發展。顯然，這些物流業發展的基礎要件的建設應該在政府的統一指導、協調下進行。

　　2．規模經營、資本聯合、戰略聯盟　
　
　　我國國有物流企業擁有資源優勢，民營物流企業擁有體制優勢，而生產企業和商業企業擁有物流信息的優勢，這些企業加強聯合，走規模經營之路，就能以弱抗強，獲得共贏的效果。目前，我國物流執行主體主要是供貨商(生產企業原料物流占71%。我們對酒類、飲料的供應商的調查結果表明，61．9％的廠商采取“工廠→代理商→批發商→零售商”，23．8％的廠商采取“工廠→批發商→零售商”配送方式)，通過加價再向下一級出售的流通方式。隨著入世后全球化市場競爭的加劇，現代企業制度的完善和現代企業管理理念的建立，越來越多的公司注重培養企業的核心競爭力，有意將全部或部分物流業務外包給新型物流企業。調查結果表明：在調查的219家企業中有57％生產企業和38％商業企業將選擇新型物流商。我們調查廠商的結果顯示有66．7％需要第三方物流服務。物流企業可采用聯盟戰略，與貨物的供需雙方結成緊密的合作伙伴關系，運用信息技術，整合業務流程，逐步形成供需鏈上的物流節點；國有企業和民營企業可充分利用資本聯合等手段整合物流資源，降低經營成本擴大經營規模。

　　3．服務品牌、標歧立異、增值服務　　

　　激烈的市場競爭對物流服務企業提出了更高的要求。服務品牌效應、標歧立異策略、增值服務不僅能使企業的接單能力大幅提高，同時可降低不信任帶來的各種成本。服務品牌的創立要求物流服務企業有一流的管理和服務，要推行服務質量保證體系和全員績效考評體系；標歧立異戰略要求物流服務提供商提供獨特性的產品和服務；增值服務要求物流服務提供商在傳統服務種類基礎上，能為客戶提供物流規劃、構建物流信息系統、定做條碼掃描系統、信息反饋、包裝加固、流通加工、原材料質檢、代為報關、代結貨款等方面的服務。服務品種的多樣化、個性化是第三方物流服務的發展趨勢。物流服務企業一旦為客戶提供了量身定做的個性化服務，將會形成用戶對品牌的忠誠度，一般情況下，客戶很難變更其物流合作伙伴，因為轉移成本太高。

　　4．目標集聚，細分市場，搶先占領　
　
　　在一個迅速擴大的物流市場中，物流服務企業必須從實際出發，根據自身特點找準目標市場，制定戰略規劃，迅速行動，逐步實施。根據目前我國物流服務企業的現狀來看，具有全面的現代物流業務能力的企業幾乎沒有。實際上，全球也只有UPS等極少數企業能進行所有種類的現代物流業務。絕大多數物流服務企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

　　5．標準化、規范化、信息化、虛擬運作　
　
　　信息技術和信息系統是現代物流企業的技術基礎，是以優質高效的物流服務贏得競爭優勢的重要手段。信息技術和互連網技術使供需各方能突破組織壁壘和信息壁壘，形成一條無縫連接的供需鏈，鏈上的企業通過共享信息、共擔風險以及對信息的運作，以降低物流成本，提高服務質量。我國企業的信息化程度很低，真正實現供應鏈管理或完全的電子商務還有一段時間，但物流服務企業可運用信息技術和互連網，將相關的運力信息、倉儲信息、物流信息整合進企業的信息系統，建立虛擬車隊、虛擬倉庫，通過虛擬運作，靈活的調度資源，實現資源的有效配置及利用。企業實現信息化、數字化管理的前提是標準化、規范化、科學化。我國物流服務企業目前急待解決標準和規范問題；另一方面，在企業沒有成型的模式下，按統一的標準和規范調整起來較容易。

 


   
 
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