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共損案的處理及其啟示
更新時間:2003-12-18 9:11:49　 文章來源:中國農(nóng)資網(wǎng) 瀏覽次數(shù):11556
一、案情簡介

　　１９９３年７月２日，“ＡＲＴＩ”輪裝載著共約２．４萬噸生鐵和鋼材自印度某港口啟航來我國，其中有中國人民保險公司海南省分公司（以下簡稱“保方”）保單ＨＮ７６／ＣＰ９３—０４２項(xiàng)下承保的３，８４９．６５噸鋼材，保險金額為１，５０９，７５３．００美元，保險范圍為平安險附加短量險、偷竊提貨不著險、戰(zhàn)爭險。但該輪開航后不到４８個小時，船長就發(fā)現(xiàn)船殼板與骨架脫開，而不得不將船就近掛靠印度另一港口避難，同時船方宣布共同海損。

　　案發(fā)后一個月，保方從有關(guān)方獲得事故信息。鑒于案情重大，保方及時通過倫敦聯(lián)絡(luò)處委請律師處理此案，同時向買方了解買賣合同執(zhí)行過程的情況，并收集有關(guān)資料。由于買方在本合同下開出的是遠(yuǎn)期信用證，在賣方提交了全套裝船單據(jù)并經(jīng)審核無誤之后，開證行已在匯票上簽字承兌了。鑒于此，就開證行本身而言，要想不支付此筆貨款已是不可能。而與此同時，印度洋洋面上氣候漸轉(zhuǎn)惡劣，失去航行能力的“ＡＲＴＩ”輪，漂泊于港外錨地的海面上，隨時都有傾覆、沉船、造成貨物全損的危險。因此，保方緊急指示律師積極與船方接觸，爭取以較有利的條件使船方放貨，并及時組織貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，以便盡早將貨物運(yùn)至目的港。但是，由于船方一再堅持以貨方賠償其數(shù)額巨大的共同海損損失、費(fèi)用并放棄對其索賠的權(quán)利作為放貨的先決條件，并且事事采取不合作的態(tài)度，以致于保方經(jīng)過幾個月的努力也毫無結(jié)果。在此情況下，保方不得不設(shè)法另尋解決問題的途徑，在不得已的情況下采取法律手段解決問題。

　　二、案情分析　　本案有如下幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：　　

１．“ＡＲＴＩ”輪１９９３年５月２７日靠港，５月２８日開始裝貨，同時租船人檢驗(yàn)師登輪進(jìn)行承租檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果以及事故后的檢驗(yàn)結(jié)果均證明該輪開航前已處于不適航狀態(tài)。


　　２．該單貨５月２８日開始裝船，５月３１日裝完。船方出具的大副收據(jù)上批注“裝船前所有貨物均有銹蝕并曾被水浸泡，捆帶和卡箍有不同程度斷裂，船方對貨物狀況和質(zhì)量概不負(fù)責(zé)”。這一批注也經(jīng)由租船人保協(xié)檢驗(yàn)師驗(yàn)貨確認(rèn)，船長也曾多次傳真通知租船人及其代理。　　

３．該單貨于５月３１日裝船完畢后，由租船人代理簽發(fā)了第一份清結(jié)提單。該提單有租船人代理和托運(yùn)人正式簽章和背書，并貼有印度官方契稅。提單通知方為中國外運(yùn)，卸貨港為上海。

　　４．“ＡＲＴＩ”７月２日輪啟航，當(dāng)日賣貨人將買賣合同傳給買方簽署，合同中含有“表明‘部分捆上有表面銹和風(fēng)化銹’的提單是可接受的”這一條款。　

　５．“ＡＲＴＩ”輪７月４日發(fā)生事故，７月６日進(jìn)入避難港并宣布共同海損。７月７日租船人代理對該單貨簽發(fā)了第二份清潔提單提交議付，該提單與第一份清潔提單明顯不同之處是沒有加貼印度官方契稅，提單通知方則為我國汕頭建筑材料企業(yè)集團(tuán)公司，卸貨港為汕頭。　

　６．賣貨方事前未向買方提供租船合約，但從有關(guān)往來函件中可以確定，賣貨方同時也是“ＡＲＴＩ”輪的期租人。

　　從以上歸納的情況來看，本案有很突出的幾個特點(diǎn)：第一，承運(yùn)船開航前就已處于不適航狀態(tài)；第二，提交議付的清潔提單不實(shí)；第三，買賣合同的簽約過程有欺詐。　

　三、對本案的處理意見

　　保方對本案提出了三種可能的處理方案：

　　第一個方案以船舶不適航為由拒賠，但保方考慮到這一理由是很難站住腳的。盡管按照訂立保險合同的誠信原則，承運(yùn)船舶的適航性是海上保險最重要的默示保證內(nèi)容之一，但從保方承保的這單貨的具體情況來考慮，被保險人在投保時并未獲知該承運(yùn)船舶不適航的情況，而且船舶不適航也是他們所無法控制的，因而在投保當(dāng)時他們并未違反告知和保證的誠信原則，保方也就無法以此為由拒絕受理此案。故此，簡單拒賠的理由是不充分的，取此勢必將保方拖入與被保險人之間保險合同糾紛的官司中去，而結(jié)果完全可能以保方敗訴終局。　　

   第二個方案以運(yùn)輸合同起訴承運(yùn)方，保方勝訴的可能性是較大的。從收集到的“ＡＲＴＩ”輪承租檢驗(yàn)報告和該船出險后的船檢報告中可以證實(shí)，該輪于開航前就已處于不適航狀態(tài)。以提供不適航船舶起訴承運(yùn)方，根據(jù)《海牙規(guī)則》，作為船舶期租人的賣方應(yīng)同船東一樣負(fù)連帶責(zé)任。但是，“ＡＲＴＩ”輪船東是一利比里亞籍單船公司，除了這一條船外別無其它資產(chǎn)，而賣方實(shí)際上只是一空頭的貿(mào)易公司。暫且拋開船舶本身債務(wù)和抵押權(quán)不說，無論是船東還是賣方都沒有太多可供扣押的有價值的資產(chǎn)，貨方利益事實(shí)上得不到保全。如果在別處申請扣押其保賠協(xié)會的其它船只，風(fēng)險也是很大的。因?yàn)椤埃粒遥裕伞陛啽旧聿贿m航，其保賠協(xié)會一直未肯確認(rèn)其保賠保險是否仍然有效，故其保協(xié)是否會提供我們所要求的擔(dān)保？而且，如果采取這一類做法，開證行都必須按事先承兌按時支付貨款。由于裝貨港在印度，提單簽發(fā)地也在印度，“ＡＲＴＩ”輪目前也還掛靠在印度港口避難；如果對承運(yùn)方采取法律行動，在該提單無管轄權(quán)條款的這種情形下必然適用印度法律。對于保方來說，如果付出大筆貨款后再在印度打一場馬拉松式的官司，其結(jié)果只能是給保方造成很大的經(jīng)濟(jì)損失而不會有好結(jié)果，這對保方是極不利的，因此，這一方案實(shí)無可取之處。　　c

   第三個方案以貿(mào)易合同起訴賣方欺詐。從前面歸納的本案案情來看，大副收據(jù)表明的貨物狀況是極差的，而作為賣貨人兼租船人的賣方，事前對船舶不適航的狀況和貨物本身很差的狀況應(yīng)是了如指掌的。且不說其前后簽發(fā)了兩套提單是何意，但其７月２日提供給買方簽署的合同實(shí)際上是隱瞞了貨物的真實(shí)情況，是帶欺騙性的；其次，盡管船方一再要求在提單上加上經(jīng)保協(xié)檢驗(yàn)師同意確認(rèn)的大副收據(jù)上的批注，但兼為租船人的賣方仍利用其由期租合約取得的提單簽發(fā)權(quán)指令租船代理前后簽發(fā)了兩套清潔提單，而且第二套提單是船舶發(fā)生事故后于７月７日簽發(fā)的，提單上又沒加貼印度官方契稅，實(shí)有偽造提單之嫌疑。且不說其是否會騙取兩筆貨款，但其行為已嚴(yán)重違反了關(guān)于“統(tǒng)一提單的國際公約”有關(guān)物權(quán)憑證的規(guī)定，損害了買方利益，同時也在貨物品質(zhì)上欺騙了買方，由此看來，賣方實(shí)有合同欺詐和單證欺詐之嫌疑。鑒于開證行尚未履行付款，還有可能以訴合同無效來解除合同，終止付款并索賠保方經(jīng)濟(jì)損失。保方認(rèn)為，以這些事實(shí)來起訴賣方合同欺詐，其理由可以說是比較充分的。　　

    在管轄權(quán)方面，由于買賣合同中無管轄權(quán)條款，合同的最終簽約地又是海口，故此合同糾紛可適用我國法律，保方可選擇在國內(nèi)起訴，這對保方也是有利的。同時，由于適用我國法律，根據(jù)我國《民法》第５８條第３項(xiàng)的規(guī)定，一方以欺詐、脅迫手段或者乘人之危，使對方在違背真實(shí)意思的情況下所為的行為，包括受欺詐一方開具信用證和支付貨款的行為，都屬于無效的民事行為；根據(jù)《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》第１０條規(guī)定：“采取欺詐或者脅迫手段訂立的合同無效”；根據(jù)《漢堡規(guī)則》第１７條規(guī)定：“以欺詐手段簽訂的合同無效，無效合同對任何人都絕對無效”。從上述事實(shí)出發(fā)，加上這些法律依據(jù)，我們認(rèn)為保方對賣方提出侵權(quán)訴訟是有充分的理由和根據(jù)的，勝訴的可能性也較大。

　　在綜合考慮了三個可能處理方案的利弊之后，保方認(rèn)為，第三個方案是可行的。經(jīng)過艱苦的努力，終于使被保險人接受了保方的建議，首先采取斷然的訴前保全措施，向法院申請止付令，保住了這一大筆貨款。隨后，保方向被保險人提供了所收集的資料、證據(jù)，配合被保險人在法院止付令的１個月有效期內(nèi)在海口海事法院向賣方提起侵權(quán)訴訟，起訴賣方隱瞞貨物的真實(shí)情況，誘使買方簽訂了一個欺騙性合同之后又提供了與合同不符的貨物，并且以內(nèi)容不真實(shí)的提單提交議付，以致?lián)p害了買方的利益，造成買方的經(jīng)濟(jì)損失；要求法院確認(rèn)該欺詐性貿(mào)易合同無效，所提交議付的提單無效，退回貨款（信用證），并賠償買方所遭受的經(jīng)濟(jì)損失。海口海事法院在經(jīng)過一段時間的庭審、調(diào)查之后，在保方所提交的證據(jù)、材料的基礎(chǔ)上，于１９９４年１０月１４日對本案作出了判決，判決原、被告所簽貿(mào)易合同無效，被告所提交的海運(yùn)提單無效；被告（賣方）返還原告信用證項(xiàng)下貨款１，３６６，６２７．７５美元（退回信用證）；賠償原告利息損失、營業(yè)損失合計人民幣９９３，９８５．７６元。被保險人最后勝訴。

　　四、本案的啟示　　本來保方作為貨物保險人，對保額為１５０萬美元的貨物負(fù)有完全的責(zé)任，故而在發(fā)案之初立即委請律師介入調(diào)查、取證，并與船方交涉，要求放貨并轉(zhuǎn)運(yùn)。如果當(dāng)時與船方談判成功，貨物能順利換船轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，保方也得為此付出一大筆費(fèi)用；如果船舶在錨地海面上漂泊時在當(dāng)時惡劣的氣候條件下不幸傾覆、沉沒，保方也將不得不對貨物的全損負(fù)賠償責(zé)任。隨之而來的又將是一場又一場耗費(fèi)時日、耗資費(fèi)力的官司。但保方緊緊抓住了開證行尚未到期付款這一有利條件，從收集的材料、證據(jù)中綜合分析，作出判斷，說服被保險人向法院申請止付令，凍結(jié)貸款、爭得了主動權(quán)；隨之以貿(mào)易合同向賣方提起侵權(quán)訴訟，并取得勝訴。保方也解脫了巨額賠償責(zé)任和訴訟纏身的煩惱。本案取得成功的關(guān)鍵在于說服被保險人用法律手段止付了貨款，從而把一個可能成為保險人與被保險人、承運(yùn)人之間多角糾紛的矛盾順利轉(zhuǎn)化成買賣雙方的貿(mào)易合同糾紛，既幫助被保險人保護(hù)了他們的利益，同時也維護(hù)了保險人自身的利益，雙方對此結(jié)局都感到滿意。而作為保險人一方，我們也從中得到不少啟示：　　


１．海上貨運(yùn)險是風(fēng)險較大而且較集中的險種，對海上貨運(yùn)險的承保絕不能簡單、草率從事。在本案所涉貨物承保之前，如果我們調(diào)查一下船東、船舶本身及貨物裝船等方面的簡單情況，就可能會從中發(fā)現(xiàn)一些疑點(diǎn)，承保中就會變得慎重一些；同時也可告誡買方慎重簽約，這為我們今后業(yè)務(wù)承保核保制度的建立提供了一個很好的借鑒。　　


２．貿(mào)易公司所簽貿(mào)易合同的付款條件對保險人所負(fù)責(zé)任至關(guān)重要，保險人在承保大宗業(yè)務(wù)時完全有必要對其進(jìn)行全面審查，同時也有為企業(yè)當(dāng)好顧問的義務(wù)。在本案中，如果貿(mào)易合同的付款條件是即期信用證付款的話，那么貨款付出之后，即使這時發(fā)現(xiàn)賣方或船方有欺詐，我們也無能為力。
　　

３．租船合約是確定承運(yùn)人和各方面責(zé)任的重要依據(jù)。因此，在承保大宗貨運(yùn)險業(yè)務(wù)時，必須要求被保險人提供租船合約作為以后理賠追償?shù)囊罁?jù)。在本案中，如果不是事后拿到租船合約并得到租船人和船方的往來函電，保方也就無法確認(rèn)賣方同為租船人的身份，對本案的處理也就無法做出正確的決斷。
　　

４．在國際貿(mào)易過程中，隨時都有發(fā)生形形色色的欺詐的可能。因此，防止欺詐、化解貿(mào)易風(fēng)險，不僅僅是外貿(mào)公司本身的職責(zé)，而且也與作為貨物保險人的保險公司的利益密切相關(guān)。在這方面保險人可利用其具有世界范圍的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)這一有利條件，更為有效地進(jìn)行了風(fēng)險防范。在保險業(yè)務(wù)的內(nèi)部管理方面，建立健全一套完整的核保制度，做好大筆業(yè)務(wù)承保前的各項(xiàng)調(diào)查工作，這也是控制承保風(fēng)險、業(yè)務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)必要措施。
 
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